Kawasaki VN 900 Light Tourer Deluxe 2011 — Ficha técnica

Quem disse que viagens de longa distância são exclusividade das grandes cilindradas? A Kawasaki responde com malícia ao vestir sua VN 900 com um kit aventureiro completo, oferecendo-lhe uma segunda vida sob o nome Light Tourer Deluxe. O irmão caçula da 1700 brinca de imitador e, convenhamos, se sai bastante bem nesse exercício de estilo. Para-brisa generoso, sissy-bar para apoiar o passageiro, faróis auxiliares e dois alforjes de couro de 15 litros cada completam o conjunto. Curiosamente, a mid-size exibe até um equipamento mais farto que o da irmã mais velha, como se a Kawasaki buscasse compensar a diferença de porte com a riqueza dos acessórios.

Sob o selim empoleirado a apenas 680 mm do asfalto, encontramos o bicilíndrico em V de 903 cc que anima toda a linha VN 900. Um motor tranquilo, que desenvolve 54 cavalos a 6000 rpm e, sobretudo, 82,4 Nm já a 3500 rotações. No papel, parece pouco para empurrar 282 kg com todos os fluidos, mas é justamente essa a filosofia da custom mid-size: não se corre atrás de cronômetros, saboreia-se. A correia substitui a corrente, o câmbio de 5 marchas desfia seus degraus sem pressa, e a velocidade máxima anunciada de 180 km/h continua bem teórica assim que os alforjes são expostos ao vento.

O quadro fica interessante quando se saca a calculadora. A 10 199 euros, essa VN 900 Light Tourer Deluxe se posiciona quase 5000 euros abaixo de sua irmã maior, a 1700, que no entanto desenvolve uns vinte cavalos a mais e um torque bem mais generoso. Diante da concorrência direta, notadamente a Yamaha XVS 950 ou a Suzuki Intruder C800, a Kawasaki aposta na cartada do pacote completo. O comprador não precisa se arruinar com acessórios de reposição para transformar sua custom em máquina de fim de semana, tudo vem de fábrica, o que muda sensivelmente a conta.

Na estrada, é preciso lidar com os 253 kg a seco e aceitar que a potência modesta se faz sentir francamente em subidas ou em garupa carregada. A suspensão telescópica de 41 mm com 150 mm de curso filtra corretamente as imperfeições, mas o monoamortecedor traseiro limitado a 100 mm logo mostra seus limites em estradas degradadas. A frenagem por disco dianteiro simples de 300 mm pinçado por uma pinça de dois pistões faz o trabalho sem brilhar, enquanto a concorrência europeia já oferece disco duplo e ABS de série. O tanque de 20 litros permite etapas razoáveis, nada além disso, ainda mais porque a posição cruising obriga a administrar a pegada ao vento.

A quem se destina, então, essa custom disfarçada de turística? Ao motociclista que está começando no segmento, seduzido por um selim baixo e tranquilizador e por uma apresentação caprichada, ou ao cruiser puro que quer viajar leve sem investir numa grande cilindrada. Os pilotos de pista passarão direto, os devoradores de autoestrada também. Mas para quem sonha com passeios dominicais a dois, com pequenas estradas sinuosas percorridas sem pressa e com um visual caprichado que bebe do vocabulário das grandes americanas, a aposta está bastante bem amarrada. Resta aceitar que essa mini road king assume plenamente seu status de figurante diante dos mastodontes do segmento.