Harley-Davidson XL 883 R Sportster 2013 — Ficha técnica

Uma moto de 53 cavalos ainda pode fazer vibrar em 2013? Na era em que até mesmo as roadsters médias ultrapassam alegremente os 100 cv, a questão se coloca. No entanto, sente-se nesta Sportster 883 R, e a resposta surge, imediata e carregada de gasolina. Aqui, não se fala em quilowatts, mas em atmosfera. O motor Evolution, este bicilindro em V a 45° com válvulas laterais, não o vai atordoar com a sua potência. Os seus 53 pequenos cavalos têm de puxar 260 kg em ordem de marcha, e a velocidade máxima declarada de 166 km/h diz muito. Mas toda a arte reside no seu binário, disponível desde as baixas rotações: 70,6 Nm às 3750 rpm, um impulso franco e rico que faz levantar a frente sem ter de torturar a alavanca de velocidades de cinco relações. É a antítese da desportiva de rotações estratosféricas. Conduz-se com suavidade, saboreia-se.

A Harley-Davidson vestiu esta versão R com uma alma de dirt-track, pelo menos no papel. O guiador largo e plano, a decoração laranja e preto, o escape específico e o banco biplace dão-lhe uma postura mais agressiva, quase brincalhona. Mas não se engane. O quadro duplo berço em aço, sólido como uma rocha, e a distância ao solo limitada lembram rapidamente que o desporto é apenas uma sugestão. A forquilha telescópica de 39 mm e os dois amortecedores laterais fazem o trabalho para um passeio sereno, mas carecem cruelmente de requinte e de curso assim que a estrada se torna sinuosa ou irregular. É uma máquina para se instalar, não para se atirar.

Onde ela se destaca, é no seu papel de cruiser urbano e viajante descontraído. A altura do banco de 760 mm torna a fera acessível, mesmo para as pessoas mais modestas. A travagem, com os seus dois discos de 292 mm à frente mordentes, inspira confiança. A transmissão por correia é silenciosa e sem manutenção, perfeita para as saídas sem história. Mas com um depósito de apenas 12,5 litros e um consumo que não é o de um scooter, as paragens para gasolina serão encontros regulares. É o preço a pagar por montar um mito.

A 8690 euros nova, posicionava-se como porta de entrada da marca com o emblema. Uma proposta que dividia na altura, e que divide ainda. Para o mesmo orçamento, encontravam-se japonesas ou europeias muito mais rápidas, versáteis e tecnológicas. Mas nenhuma lhe oferecia esta presença, este som grave e esta sensação de pilotar um pedaço da América. A Sportster 883 R não se compra com a cabeça, mas com o coração. Ela dirige-se àquele que prefere uma boa vibração nos braços a um cronómetro num circuito, e que considera que a paisagem faz parte integrante da viagem. Um charme antiquado, mas terrivelmente eficaz.