Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 — Ficha técnica

Como reinventar o velho? A Harley-Davidson tem sua receita, comprovada como um V-Twin com cabeçotes de alumínio. A Sportster Forty Eight de 2013 é a perfeita ilustração, um exercício de estilo onde se reciclam os códigos dos anos 1950 para seduzir o bobber dos tempos modernos. Seu nome não sai de um chapéu: ele faz diretamente referência ao mítico tanque "peanut" de 1948, aqui reduzido a uma porção congrua de 7,9 litros. Uma autonomia de miséria que confina a fera à virada urbana ou ao café da esquina, mas não importa, o estilo é rei.

Visualmente, ela assume seu caráter sombrio e massivo. O preto domina em todos os lugares, do chassi ao motor, das rodas raiadas de 16 polegadas ao tanque, deixando apenas os escapamentos e algumas peças mecânicas brilharem com um brilho cromado. A silhueta é baixa, compacta, com um banco solo a 71 cm do solo que convida quase a se sentar no chão. O pneu dianteiro, largo e robusto, parece esmagar o asfalto, enquanto o para-lama truncado e os retrovisores montados sob o guidão completam sua postura agressiva de custom pura souce. É uma moto que joga a carta da autenticidade radical, mesmo que sacrifique alegremente a praticidade no altar do visual.

Mas o que vale quando o contato é girado? O velho motor Evolution de 1202 cm3 toma a palavra com seu vocabulário bem seu. Não fale a ele sobre rotações estratosféricas ou potência estonteante: seus 75 cavalos são quase anedoticos. O importante reside em seu torque carnudo de 98 Nm, disponível a partir de 3200 rpm, que empurra a moto para frente com uma sensação de onda em vez de um tapa. As vibrações fazem parte do espetáculo, sabiamente dosadas para lembrar que estamos sobre uma mecânica viva, não sobre uma turbina asséptica. A caixa de cinco marchas é precisa, e a transmissão por correia adiciona ao silêncio relativo do conjunto. Por outro lado, com seus 260 kg totalmente abastecida, a Forty-Eight não é uma fada da troca de direção. A garra e os amortecedores estão em seu mínimo vital, apenas capazes de absorver os defeitos do pavimento sem pretender ao conforto ou à precisão. É uma moto para pilotar calmamente, saboreando a atmosfera, não para atacar nas curvas.

A quem se destina? Claramente ao piloto urbano em busca de estilo, ao iniciante atraído pela imagem Harley, ou ao amante de customs que busca uma base fácil de personalizar. Por quase 11.000 euros na época, comprava-se principalmente um mito e uma presença inigualável. Diante de uma concorrência japonesa frequentemente mais performante e versátil, a Forty-Eight não joga no mesmo gramado. Ela vende uma emoção, um status, uma estética retrô assumida. É uma moto cujos defeitos – autonomia ridícula, conforto espartano, comportamento dinâmico limitado – quase fazem parte do charme aos olhos de seus adeptos. Um objeto de desejo mais do que uma máquina racional, e é precisamente aí que reside toda a sua força.