Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2012 — Ficha técnica

Você a vê ali, plantada no fim da calçada, como se estivesse esperando o semáforo ficar vermelho para roubar a preferência de uma perua familiar? É toda a essência da Sportster Forty-Eight 2012: uma postura. A Harley-Davidson não vendeu uma moto naquele dia, mas uma ícone, um atalho mecânico para uma rebelião estilizada. Com seu tanque "peanut" ridiculamente pequeno — 7,9 litros, uma piada para um V-Twin —, ela o força a paradas frequentes, transformando cada abastecimento em performance. É assumido, quase provocante.

Sob essa camada de atitude, o coração bate com a regularidade de um martelo-pilão. O bicilindro Evolution de 1202 cm³ entrega seus 103 Nm de torque a partir de 3200 rpm, uma onda de empurrão visceral que faz esquecer os 75 cavalos de potência, amplamente suficientes para impulsionar seus 260 kg em ordem de marcha. A caixa de cinco marchas range os dentes, a transmissão por correia sussurra, e o quadro de berço de aço absorve tudo isso com uma rigidez tranquilizadora. Estamos longe da finesse de uma japonesa, mas é precisamente esse caráter bruto, essa conversa permanente entre o piloto e a máquina, que vêm buscar os adeptos.

A silhueta, ela, não passa despercebida. Baixa, preta da suspensão dianteira às rodas raiadas, ela se enche de detalhes neo-bobber. O para-lama dianteiro truncado, os retrovisores montados sob o guidão estilo drag bar, o banco solo que deixa a traseira completamente desobstruída: cada elemento grita custom. O pneu dianteiro desproporcional, um 130/90-16, dá essa impressão de aplomb e de peso que participa do mito. É uma moto que se admira tanto quanto se pilota, concebida para os urbanos em busca de imagem mais do que para os viajantes quilométricos.

E é bem aí o paradoxo. A mais de 10.000 euros na época, a Forty-Eight exigia um certo compromisso para o que era, no fundo, um objeto de estilo com limitações práticas evidentes. A autonomia é irrisória, as suspensões básicas engolem mal os buracos, e o sistema de freios a disco único exige antecipação. Mas para aquele que aceita esse pacto faustiano — a forma prevalece sobre a função —, ela oferecia (e oferece ainda em ocasião) uma experiência única. É a porta de entrada ideal no mundo Harley, bem mais encharcada de personalidade do que uma Street 750, bem mais acessível do que uma Softail. Ela se dirige ao iniciante seguro de seu visual, ao morador da cidade que transforma seu trajeto diário em cena, àquele para quem o ronco do twin a 45° é a única trilha sonora que vale a pena. Uma moto com defeitos assumidos, portanto, terrivelmente honesta.