Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2010 — Ficha técnica

Já sonhou com uma moto que parece um tatuagem ambulante, uma fera negra e roncando que te cola no asfalto com a insolência de um bandido dos anos 50? A Harley-Davidson Sportster Forty-Eight, lançada em 2010, é exatamente isso. Ela não se apresenta, ela se impõe. Não é uma máquina, é um manifesto sobre duas rodas, uma declaração de estilo bruta onde cada grama de cromo foi rastreada para ser substituída por preto fosco. Seu nome vem desse tanque "peanut" icônico de 8 litros, nascido em 1948, e que lhe dá esse perfil baixo e atarracado tão característico. Mas atenção, com essa capacidade, você vai olhar para os postos de gasolina mais frequentemente do que para o seu velocímetro. A autonomia é claramente o preço a pagar por esse visual.

Sob você, o V2 Evolution de 1200 cm³ ruge seus 75 cavalos e, principalmente, seu torque monstruoso de 107 Nm disponível desde as baixas rotações. É aí que reside toda a filosofia dessa máquina. Ela não visa os picos do velocímetro, com sua velocidade máxima em torno de 170 km/h, mas explode no semáforo. A comparação com sua irmã mais nova, a Sportster 883, é inevitável. Qual é a melhor? Para o purista ou aquele que busca mais caráter, a Harley-Davidson Sportster Forty-Eight possui um motor maior, uma potência superior e uma velocidade de ponta mais elevada. Ela oferece também uma posição de pilotagem melhor adaptada para pessoas de grande estatura, com seu guidão baixo e um assento definido. Em contrapartida, seu tanque menor e sua autonomia reduzida a tornam menos adequada para longas viagens que a 883, mais econômica.

O painel de instrumentos, é a estrada. Não há mais nada. A selim solo, os retrovisores montados sob o guidão, o para-lama dianteiro truncado, tudo impulsiona a uma experiência de pilotagem despojada e sensorial. O peso é consequente, 257 kg com tudo dentro, mas é baixo e bem distribuído. Você sente ela sólida, ancorada, especialmente com esse pneu dianteiro desmesurado de 130 mm que parece achatar o asfalto. É uma moto para quem quer ser visto, para o piloto urbano em busca de atitude mais do que de performance pura. O preço de entrada, na época em torno de 10500 euros, a tornava um objeto de desejo acessível no mundo Harley. Hoje, se você procura uma Harley-Davidson Sportster Forty-Eight à venda, os modelos 2020 ou mais recentes exibem tarifas bem mais elevadas, podendo se aproximar dos 20000 euros para as versões especiais.

No final, a Forty-Eight não é uma moto de compromissos. Ela é barulhenta, vibrante, sedenta e pouco prática. Mas ela tem uma alma que poucas custom podem reivindicar. Ela se dirige ao piloto que considera que o trajeto até o café da esquina é uma aventura, e que o estilo é um fim em si. É uma peça de museu que roda, um soco estético, e para o público que ela visa, esses defeitos são precisamente suas maiores qualidades.