Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2020 — Ficha técnica

Uma moto pode ser ao mesmo tempo um objeto de desejo retrô e uma máquina feita para o asfalto de hoje? A Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2020 tenta essa aposta audaciosa, com essa mistura de caráter bruto e modernizações tímidas que frequentemente define a marca. Ela se planta à sua frente, robusta, preta por completo, com esse pneu dianteiro superdimensionado de 130/90 que parece querer engolir a estrada. É uma atitude, uma declaração muito mais do que um simples meio de transporte. Com seu tanque "peanut" de 7,9 litros, uma homenagem direta ao modelo de 1948, ela assume seu legado sem complexo, mesmo que essa fiole de combustível limite a autonomia a um alcance urbano. Fala-se de 170 km/h em velocidade máxima teórica, mas seu verdadeiro terreno de jogo é a cidade e as pequenas estradas sinuosas, onde seu torque de 99 Nm disponível a partir de 3500 rpm dá a impressão de tracionar o asfalto para trás.

Sob essa armadura de bad boy se esconde uma mecânica que evoluiu sem revolução. O motor Evolution 1202 cm3, um V2 com válvulas laterais, entrega 67 cavalos. Os números parecem modestos diante de alguns concorrentes japoneses, mas aqui, a potência não é o argumento. É a sensação, essa empurrada baixa e sonora, essas vibrações que fazem parte do contrato. A pergunta “3.3 qual é a melhor?” surge frequentemente diante de sua irmã mais nova, a Iron 883. A resposta está no temperamento: a Harley-Davidson Sportster Forty-Eight possui um motor maior, uma potência superior e uma velocidade máxima mais elevada. Ela também oferece uma posição de pilotagem mais adequada para pessoas de grande estatura, graças a um guidão que impõe uma postura ligeiramente mais atrás. Em contrapartida, para aquele que busca uma primeira Harley, a Sportster 883 continua sendo uma moto dotada de um motor de cilindrada média, fácil de dominar. A Forty-Eight, mais potente e mais cara, se destina àquele que já conhece a música.

No chassi, a Harley consentiu com alguns esforços. A garra de 49 mm e os amortecedores traseiros ajustáveis em pré-carga melhoram a estabilidade em relação às gerações anteriores, sem torná-la uma máquina de curva. A frenagem, com seu disco dianteiro de 300 mm, ainda falta mordente e feeling diante da massa de 252 kg com tudo cheio. É um defeito conhecido do catálogo Harley, que se aceita ou não. O ABS é opcional, assim como a partida sem chave, modernidades que têm dificuldade em justificar um preço próximo a 13.000 euros. Quando se sabe que a versão Special, com seus acabamentos adicionais, exibe um tarifário bem mais elevado, é preciso realmente estar apaixonado pela silhueta.

Então, a quem se destina essa máquina? Ao aventureiro urbano, ao customizador que vê nela uma base perfeita, àquele para quem a emoção prevalece sobre a ficha técnica. É uma moto de caráter, imperfeita, por vezes frustrante com seu reservatório ridículo e sua mecânica arcaica, mas terrivelmente carismática. Ela não convencerá um piloto de pista em busca de desempenho, nem um viajante procurando autonomia. Mas para slalomar entre os olhares admirados na cidade, com esse som grave e essa presença esmagadora, poucas máquinas oferecem um tal sentimento de pertencimento a um mito. A Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2020 não é uma moto racional, é um acessório de atitude, e nesse terreno, ela continua imbatível.