Harley-Davidson Softail Standard 2024 — Ficha técnica

O que é uma Harley-Davidson quando se retira tudo o que não é essencial? É precisamente a questão a que responde a Softail Standard, e a resposta é brutal de clareza. Sem carenagem, sem malas integradas, sem assistente eletrónico para o guiar nas curvas. Um quadro duplo berço de aço, um bicilindro em V de 45 graus, duas rodas raiadas de 19 e 16 polegadas, e um banco individual colocado ali como um convite para partir sozinho. A 17.190 euros, a Harley-Davidson Softail Standard 1745 posiciona-se como o bilhete de entrada menos adornado do catálogo Softail, o que é justamente o seu argumento mais sólido.

O Milwaukee-Eight de 107 polegadas cúbicas — ou seja, 1745 cm3 para os não anglófonos — desenvolve 86 cavalos a 5020 rotações por minuto, mas é sobretudo os seus 149 Nm de torque disponíveis desde 3000 rotações que definem o caráter da máquina. A baixas rotações, este twin americano ronrona sem abalar demasiado os pulsos, depois as vibrações aumentam progressivamente com a rotação, como um amplificador que se empurra nos seus limites. A velocidade máxima anunciada é de 170 km/h, uma cifra que é suficiente em estrada aberta, mas que sinaliza claramente que não é uma fera para ultrapassagens em autoestrada. A transmissão por correia em cinco relações faz o seu trabalho sem chamar a atenção, o que é exatamente o que se lhe pede. No que diz respeito ao consumo, 5 litros aos cem quilómetros para um motor desta cilindrada permanece um desempenho respeitável, mesmo que o depósito de 13,25 litros imponha uma paragem a cada 250 quilómetros aproximadamente.

O peso é a sombra projetada por esta moto. 291 quilogramas com todos os depósitos cheios, é o preço a pagar por um quadro de aço maciço e um motor que não é leve. Uma Ducati Scrambler 1100 pesa 40 quilogramas a menos para uma potência comparável, e mesmo a Indian Scout não ultrapassa os 245 quilogramas. A altura do banco a 655 mm facilita a tomada de posse para pessoas de vários portes, mas será preciso lidar com este peso parado e em manobras lentas. Na estrada, ele desaparece por detrás da linearidade do torque e do aplomb natural da máquina. O teste Harley-Davidson Softail Standard revela invariavelmente esta mesma surpresa: uma vez lançada, ela deixa-se guiar com uma facilidade desconcertante para o seu gabarito.

O que torna interessante a Harley-Davidson Softail Standard custom é precisamente esta ausência de fioritures. Nenhum ecrã TFT, nenhum controlo de tração, nenhuma conectividade. A instrumentação resume-se ao estritamente mínimo, e o amortecedor traseiro esconde-se sob o banco na grande tradição Softail, para preservar a estética do quadro rígido sem sofrer o seu desconforto. O acabamento preto brilhante único no catálogo joga a coerência radical em vez da personalização de fábrica. É uma escolha assumida que abre a porta aos acessórios Harley-Davidson Softail Standard, cujo catálogo Screamin' Eagle é pléthorico. Milwaukee construiu uma lousa negra sobre a qual cada um escreverá a sua própria história.

A Harley-Davidson Softail Standard dirige-se a um perfil preciso: o condutor que quer entrar na família dos grandes customs americanos sem comprometer a autenticidade, e que prefere personalizar a sua montura em vez de comprar uma versão já configurada. Também convém àquele que procura uma Harley-Davidson Softail Standard usada depois de ter tateado o terreno em versões anteriores, as 2020, 2021 e 2023 partilhando o mesmo ADN mecânico. Não é uma moto para principiantes absolutos, o peso exige respeito, mas o seu torque generoso e o seu banco baixo a tornam acessível a condutores com algumas estações pelas costas. Despojada até aos ossos, honesta nas suas intenções, ela não promete nada além do que é verdadeiramente.