Harley-Davidson Road Glide 2022 — Ficha técnica

Quinze anos. É o tempo que a Harley-Davidson Road Glide demorou para recuperar o seu lugar na gama, aquele de uma moto verdadeira, a nua de alcunha, sem o sufixo Ultra nem a insígnia CVO que inflaciona a fatura. Quinze anos durante os quais as suas primas engoliram as cilindradas como outros engolem quilómetros, do Twin Cam 96 ao Screamin' Eagle 1800, enquanto a Road Glide se eclipsava discretamente. O seu regresso em 2018, e depois esta versão 2019 refinada, soa como uma vingança merecida.

Este regresso, deve-o ao Milwaukee-Eight, o bloco que mudou o jogo na firma de Milwaukee. Sob o depósito de 22,71 litros reside agora um V-twin de 1923 cc que desenvolve 90 cavalos a 5450 rpm, mas sobretudo um binário de 169,5 Nm disponível desde 3500 rpm. O número que conta num tourer é sempre aquele do binário, e neste terreno a Harley-Davidson Road Glide não desilude. Quatro válvulas por cilindro, duas velas por cilindro também, uma compressão a 10,2:1 com um diâmetro de 103,5 mm para uma carreira de 114,3 mm: o motor respira melhor, aquece menos, e sobretudo vibra muito menos do que um Twin Cam de geração antiga. Para as longas viagens, é uma diferença que se mede em horas de conforto ganhas. O consumo anunciado a 5,74 litros aos 100 km permanece razoável para este gabarito, e com 22 litros debaixo do braço, a autonomia ultrapassa confortavelmente os 350 quilómetros.

O gabarito, justamente. 401 kg com todos os líquidos, distância entre eixos de 1625 mm, altura ao solo de 125 mm apenas: a Harley-Davidson Road Glide 2019 não é uma máquina para pilotar à leve num caminho de montanha sinuoso. A sua velocidade máxima limitada a 170 km/h diz tudo sobre a sua vocação: ela come a autoestrada, devora as nacionais largas, e despreza subir acima. Face a uma Honda Gold Wing ou uma BMW K 1600 GT, ela joga outra partitura, mais visceral, mais sonora, menos tecnológica. A sela a 680 mm de altura favorece os gabaritos médios e grandes, o que corresponde bem ao público visado: o viajante experiente que prefere a sensação à sofisticação eletrónica. A Harley-Davidson Road Glide usada atrai aliás muitos motociclistas que procuram exatamente este compromisso, sem o preço novo da Harley-Davidson Road Glide que ultrapassa os 27 000 euros.

O que distingue a Road Glide da Street Glide, é este carenagem integrado ao quadro, esta cabeça de tubarão que planta um rosto único entre os tourers americanos. Os faróis LED Daymaker fazem o trabalho à noite, o todo montado sobre uma forquilha telescópica clássica associada a dois amortecedores traseiros, configuração simples mas comprovada. A travagem confiada a discos duplos com pinças de quatro pistões à frente, disco simples de quatro pistões à traseira, com ABS de série, trava corretamente a massa. Para o infotainment, a tela tátil GTS substitui vantajosamente a antiga Boom Box 6.5: Apple CarPlay integrado, navegação simplificada, mesma tela mas melhor definição e cálculo mais rápido.

A Harley-Davidson Road Glide Special existe para aqueles que querem mais equipamento de série; a Harley-Davidson Road Glide CVO para aqueles que querem tudo, e pagar o preço alto. Mas a versão de base 2019, com o seu M8 e os seus equipamentos revistas, representa sem dúvida o melhor compromisso entre autenticidade Harley e modernidade bem dosada. Não é uma moto que se escolhe com a razão; é uma moto que se impõe porque se precisa de estradas direitas, de binário franco, e deste som particular que sai dos dois escapes. Para o resto, há sempre os Japoneses.