Harley-Davidson Freewheeler 2021 — Ficha técnica

Como domesticar mais de quinhentos quilos de metal americano sem passar pela categoria side-car? Se você fizer essa pergunta à Harley-Davidson, a resposta se chama Freewheeler. Essa triciclo, que chegou à França em 2017 impulsionada pelo todo novo motor Milwaukee Eight, não é uma moto à qual se enxertou uma roda. É uma máquina pensada desde o início para rodar sobre três trilhos, um compromisso audacioso entre a tradição cruiser e a estabilidade absoluta. Com seu preço próximo dos 31.390 euros, ela se posiciona como uma alternativa mais acessível e radical ao Tri Glide Ultra, seu irmão rodoviário. Quase 7000 euros a menos e 57 quilos aliviados na balança, isso se sente: o Freewheeler respira hot rod, não iate de luxo.

O coração da fera é uma declaração de princípios. O twin Milwaukee Eight 114 de 1868 cm3 não está ali para exibir-se no regime máximo. Seus 87 cavalos parecem quase tímidos no papel, mas esqueça-os. A verdadeira música se joga em 2250 rpm, onde o torque de 165,4 Nm se desenvolve como um rolo compressor. Essa pressão visceral é a essência mesma do prazer Freewheeler. Ela é canalizada por um arsenal eletrônico impressionante, especialmente desde as atualizações aplicadas nos modelos como o Freewheeler 2021. O pack RDRS, específico para triciclos, gerencia finamente a tração, o freio e até mesmo o torque em curva, transformando este mastodonte em um animal mais civilizado. Para quem procura uma Harley-Davidson Freewheeler usada, verificar a presença desses auxílios é crucial; eles mudam totalmente a experiência.

Falemos francamente sobre esse peso. 507 kg com todos os tanques cheios, é um dado que gela o sangue de um motociclista de duas rodas. Mas é aí que a magia da triciclo opera. Uma vez em movimento, a massa parece se dissolver. A direção é surpreendentemente leve, e a estabilidade em linha reta é hipnótica. O freio, com seus dois discos dianteiros mordidos por pinças de seis pistões e o ABS, inspira confiança. Em contrapartida, não espere traçar curvas em agulha: o Freewheeler gosta de curvas largas e majestosas. A altura livre de 125 mm e o entre-eixos de 1,67 m lembram rapidamente que se está pilotando um edifício. É um cruiser que ocupa espaço, não um esportivo.

Então, a quem se destina este fenômeno? Certamente não ao pistard puro e duro. O Freewheeler trike visa um público bem preciso: o rodoviário experiente que busca um conforto inabalável e uma presença cênica, ou o grande iniciante tranquilizado pela estabilidade inerente às três rodas. A carteira de motorista B é suficiente, e é um argumento massivo. O baú integrado, capaz de engolir dois capacetes, o torna até mesmo um companheiro de viagem credível. Após um teste Harley-Davidson Freewheeler, se sai frequentemente com um sorriso ambíguo. Se saúda a engenharia, a sensação de potência bruta e o caráter único da máquina. Mas não se pode evitar de achar o consumo de 5,5 L/100 km um pouco elevado para uma moto… que não é mais totalmente uma. É um objeto à parte, uma declaração de independência sobre três rodas. Que você seja seduzido ou cético, uma coisa é certa: ele não deixa ninguém indiferente.