Harley-Davidson Freewheeler 2020 — Ficha técnica

Como fazer um motor de quase dois litros roncar sem ter que se preocupar com um equilíbrio precário? Para aqueles que sonham com a aparência de uma Harley-Davidson, mas preferem a estabilidade de três pontos de contato com o solo, a resposta tem sido há muito tempo o Tri Glide Ultra. Mas na sombra desse gigante confortável, outro animal emergiu: o Harley-Davidson Freewheeler. Este trike, ao contrário da filosofia luxuosa de seu irmão, adota uma postura mais bruta, mais direta. Não se trata de uma moto desprovida de uma roda, mas de uma criação deliberada, um cruiser de três rodas que reivindica seu lado hot rod.

Seu coração é o famoso Milwaukee-Eight, um V2 de 1868 cc que, mesmo sem refrigeração líquida, entrega uma potência de 87 cv. O número parece modesto, mas é seu torque de 165 Nm, disponível a partir de 2250 rpm, que dita as regras. Essa massa rotativa, quase 500 kg em seco, é impulsionada com uma autoridade tranquila, sem necessitar de uma busca frenética por marchas. A transmissão final por correia e o tanque de 22 litros prometem viagens onde o essencial é o ritmo, não a velocidade. Para um modelo como o Harley-Davidson Freewheeler 2020, essa mecânica é a espinha dorsal, uma proposta simples e eficaz.

A diferença fundamental com o Tri Glide se vê no primeiro olhar. O Freewheeler abandona as carenagens, o luxo e o peso. Com um preço em torno de 31.000 euros, ele também é mais acessível. Seu design é depurado, quase esquelético, destacando o motor, o quadro de berço duplo e essa suspensão traseira atípica com seu pneu traseiro largo de 205 mm. A sela a 700 mm e o guidão mini-ape impõem uma postura clássica, braços levantados, que condiz com seu caráter afirmado. É uma máquina para o piloto que quer o estilo cruiser americano e a sensação do twin de grande porte, mas com a segurança intrínseca de um trike. Um teste de Harley-Davidson Freewheeler trike revela rapidamente essa dualidade: a atitude de uma custom, a tranquilidade de um veículo estável.

A dirigibilidade, contudo, não é a de uma moto. A distância entre eixos de 1670 mm e o peso de mais de 500 kg com todos os tanques cheios exigem uma revisão dos reflexos. Felizmente, o pacote eletrônico está presente para auxiliar. Os sistemas de freio e controle de tração interconectados, específicos para trikes Harley, agem para estabilizar a máquina, especialmente em curva. São indispensáveis para dominar essa massa. O consumo anunciado, em torno de 5,5 L/100 km, é surpreendente para uma cilindrada como essa, mas o verdadeiro assunto é o volume. Desviar no trânsito ou estacionar este gigante exige antecipação. É uma máquina para as estradas abertas, os longos trajetos, ou para aquele que, possuindo apenas uma carteira B, quer experimentar as sensações de pilotar sem a complexidade do equilíbrio. Para esses pilotos, encontrar uma Harley-Davidson Freewheeler usada pode ser uma porta de entrada inteligente nesse mundo.

O Harley-Davidson Freewheeler não busca ser o mais ágil, o mais rápido ou o mais confortável. Ele atinge uma velocidade máxima de aproximadamente 170 km/h, o que é suficiente para seu papel. É um objeto de compromisso assumido. Ele oferece a icônica pulsação Harley, uma presença visual forte com sua terceira roda, e uma liberdade nova para alguns pilotos. Seu compartimento integrado, capaz de acomodar dois capacetes, é um argumento prático não negligenciável. Diante de seus concorrentes trikes, frequentemente mais orientados para o conforto total, o Freewheeler se posiciona como a opção esportiva, estilosa e menos onerosa. É o trike para o esteta que prefere a rudeza à doçura, para aquele que quer que a mecânica seja visível e ouvida. Uma opinião sobre a Harley-Davidson Freewheeler é frequentemente decidida: se ama seu caráter franco, ou se lamenta sua falta de versatilidade. Mas para seu nicho, ele permanece uma proposta única e cativante.