Harley-Davidson Freewheeler 2022 — Ficha técnica

Então, a gente pensa que um trike é para aqueles que desistiram do equilíbrio? Pensa de novo. A Harley-Davidson Freewheeler, ela, não é uma ciclomotora para aposentados. Imagine mais um hot rod que engoliu uma terceira roda, um concentrado de atitude Milwaukee descomplexada. Ao lado do Tri Glide Ultra, seu irmão luxuoso e envolvente, a Freewheeler exibe um caráter radicalmente diferente: depurada, musculosa, e principalmente mais leve em quase sessenta quilos. Por um pouco mais de 33.000 euros, ela propõe uma entrada menos onerosa no mundo das três rodas, mas certamente não uma experiência de segunda categoria.

Seu coração bate no ritmo do famoso twin Milwaukee Eight 114, um V2 de 1868 cm3 que distribui um torque de 165 Nm a partir de 2250 rotações. A potência, anunciada em 87 cavalos, é quase um detalhe; é essa onda de tração constante, essa capacidade de te colar no banco assim que se abre o acelerador que define seu caráter. É exatamente o que o amante de sensações cruas procura, aquele para quem a palavra "custom" rima com "reação primária". Comparada a outros trikes no mercado, frequentemente baseados em roadsters ou GTs, a escolha da Harley-Davidson Freewheeler é clara: prioridade ao estilo e à sensação bruta, não à sofisticação aveludada.

Mas não acredite que esta máquina seja um dinossauro tecnológico. As versões recentes, como a Harley-Davidson Freewheeler 2021 ou a 2022, se beneficiam dos avanços RDRS, das ajudas eletrônicas específicas para trikes. Freio ABS e controle de tração ativos em curva, gerenciamento do torque… tudo é pensado para que este colosso de mais de 500 kg em ordem de marcha continue sendo um prazer de pilotar, e não um teste. A suspensão traseira ajustável à mão oferece uma versatilidade apreciável, seja para um passeio a dois ou para carregar o porta-malas integrado, bastante espaçoso para dois capacetes. É inclusive uma força no mercado de usados: um modelo como a Harley-Davidson Freewheeler 2019, já equipada com o motor 114, representa um excelente custo-benefício em termos de sensações/preço.

Então, a quem ela se destina? Certamente não ao iniciante completo, apesar do acesso à categoria B. Seu peso e seu tamanho exigem certa desenvoltura. Em contrapartida, ela seduzirá o viajante custom em busca de estabilidade sem renunciar à estética bagger, ou o pistard nostálgico que quer transformar cada reta em espetáculo sonoro. Os muitos comentários sobre a Harley-Davidson Freewheeler concordam nesse ponto: é uma máquina de emoções, não uma simples alternativa ao carro. Ela tangue um pouco na entrada de curva, sua frenagem exige antecipação, e seu consumo gira em torno de 5,5 L/100 km. Mas estes "defeitos" fazem parte do seu charme autêntico, desta mecânica viva que te lembra constantemente que você está pilotando algo singular.

Experimentar a Harley-Davidson Freewheeler é entender que um trike pode ser muito mais do que uma solução de mobilidade. É adotar uma postura de conquista com seu guidão mini-ape, saborear o ronco grave do escapamento, e atrair os olhares tanto pelo seu estilo quanto pelo seu inconformismo. Seja para um modelo novo ou uma Harley-Davidson Freewheeler usada, se compra antes de tudo um fragmento de mitologia americana sobre três rodas. Uma moto que, afinal, assume plenamente de não ser uma.