Harley-Davidson Freewheeler 2024 — Ficha técnica

A trike, essa quimera de três rodas, por muito tempo foi o território exclusivo de artesãos e customizadores. Então a Harley-Davidson oficializou o conceito com o Tri Glide Ultra, uma besta de luxo turística. Mas eis que ela lança um irmão mais novo, bem menos refinado, o Freewheeler. Imagine um Hot Rod que engoliu uma roda extra. É o espírito dessa máquina. Longe do cromo e dos equipamentos fartos de seu irmão mais velho, ele exibe um preço notavelmente mais acessível, em torno de 36.000 euros, e um peso reduzido em mais de cinquenta quilos. Para quem procura uma Harley-Davidson Freewheeler usada, essa diferença de filosofia é crucial.

Sua estética foi radicalmente escurecida para 2023, ou melhor, 2024 no nosso caso. Farol, carenagem, motor, comandos, tudo trocou o brilho pelo escuro, lhe dando uma aparência de bruta mecânica. As rodas traseiras inflaram até 18 polegadas, musculando seu perfil. É uma máquina que não busca luxo, mas atitude. Sob essa carroceria minimalista, o coração bate com o famoso Milwaukee-Eight 114. Este V2 de 1868 cm³ não é o mais potente da gama, com 87 cavalos, mas seu torque de 161 Nm disponível a partir de 2750 rpm é o argumento principal. Ele puxa, ele traciona, ele propulsa essa massa de mais de 500 kg com uma autoridade subterrânea que desafia qualquer noção de esportividade convencional.

A verdadeira revolução, para modelos recentes como esta Harley-Davidson Freewheeler 2024, reside na chegada dos sistemas RDRS, específicos para trikes. Estamos falando aqui de um arsenal eletrônico que redefine a condução de um três-rodas: freio ABS e interligado otimizado para curvas, controle de tração e gerenciamento de torque adaptativos. Acoplados às suspensões Premium da linha Touring, essas tecnologias permitem trajetórias mais seguras e mais engajadas. O teste Harley-Davidson Freewheeler trike revela então uma máquina menos intimidadora do que se poderia acreditar, capaz de virar à plat sem angústia. O guidão Mini-Ape de 12 polegadas impõe uma postura clássica, braços levantados, que participa dessa sensação de dominação da estrada.

Quem é o piloto desta Harley-Davidson Freewheeler? Primeiro, aquele que possui uma simples carteira de motorista B, a porta de entrada real para as sensações de pilotagem sem exame adicional. Mas também o viajante que quer viajar com um porta-malas integral capaz de armazenar dois capacetes, sem os compromissos de um side-car. Finalmente, o purista Harley que busca a pulsação do grande V2 americano e a estética custom, mas com a estabilidade intrínseca de um trike. Comparado a um Tri Glide Ultra, ele é menos completo, menos confortável talvez, mas mais direto e mais carismático. Seu consumo anunciado de 5.5L/100km é até honroso para uma cilindrada como essa.

Em suma, o Freewheeler não é uma moto, nem realmente um carro. Ele ocupa um nicho singular, entre a liberdade bruta do cruiser e a segurança pragmática do três-rodas. Não convencerá o piloto de pista em busca de desempenho, nem o urbano que busca a manobrabilidade. Mas para aquele que quer montar um objeto único, dotado do caráter inimitável de um motor Harley e de tecnologias modernas, ele se torna uma opção muito sedutora, especialmente desde as melhorias introduzidas nas Harley-Davidson Freewheeler 2020 e seguintes. É uma declaração de independência sobre três rodas.