Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2000 — Ficha técnica

O que resta de uma moto quando removemos os números? Para a Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide de 2000, a resposta é simples: um mito sobre duas rodas. Com seus 378 quilos, a carteira cheia, seus 67 cavalos de potência extraídos de um V-Twin de 1499 cm3 e sua linha de navio, ela não busca impressionar a folha de rota. Ela a ignora superbamente. Estamos a anos-luz das devassidão eletrônicas e das cadências infernais. Aqui, o conta-giros é quase um acessório; o importante é este torque de 110 Nm que chega desde 3100 rpm, empurrando este gigante de aço com uma nonchalância soberana.

Montar na sela é aceitar um pacto. Em troca de uma condução plácida – a velocidade máxima mal roça os 155 km/h –, se obtém um fauteuil roulant para as grandes extensões. A suspensão, as malas integradas, o largo para-brisa: tudo é calibrado para engolir o asfalto sem uma gota de suor. Sim, uma Goldwing ou uma BMW K 1200 LT da mesma época o embarcarão mais rápido, mais longe, e com mais finura nas curvas. Mas elas não lhe darão jamais esta sensação de pilotar um pedaço da América, este ronronar grave do twin cam que faz vibrar o painel de instrumentos e o esterno.

Pois é bem aí a essência da fera. Em uma época em que a corrida à tecnologia já se empolgava, Harley-Davidson vendia emoção pura. O chassi duplo berço, a transmissão por correia, a garrafa convencional de 41 mm: nada é sofisticado, tudo é robusto, carregado de uma história. Por cerca de 25.000 euros na época, não se comprava um desempenho, mas um status, uma pertença. O índice peso/potência pode fazer sorrir um pistard, mas o motociclista que escolhe esta Electra Glide não olha o cronômetro. Ele olha o horizonte.

Este mastodonte se dirige ao viajante contemplativo, àquele para quem a viagem é um ritual, não uma provação. Com seu tanque de 19 litros e seu banco a 69 cm do solo, ele promete dias inteiros sem fadiga, desde que nunca se apresse as coisas. É uma moto que o ensina a paciência, que recompensa a serenidade. Seus freios a disco, corretos mas sem mais, e seu entre-eixos de mais de um metro e sessenta lembram que é preciso antecipar, planejar, escorregar em vez de carregar.

Então, é uma boa moto? No absoluto, não. Ela é pesada, lenta, e terrivelmente oneroso. Mas é justamente ao assumir plenamente estes “defeitos” que ela se torna irresistível. Ela não é feita para dominar a estrada, mas para domesticá-la, para saborear cada quilômetro ao som de seu V2 característico. Hoje, esta Ultra Classic personifica o arquétipo do cruiser americano de luxo, um monumento que observa, imperturbável, o futuro em desacelerando o presente. Não se a compara, se a adota. Ou se a rejeita. Não há meio-termo.