Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2001 — Ficha técnica

No alvorecer dos anos 2000, enquanto as motos de turismo europeias e japonesas mergulhavam em uma corrida por eletrônica e desempenho quantificado, a Harley-Davidson mantinha o curso com uma proposta radicalmente diferente. A Ultra Classic Electra Glide, em sua versão de 2001, não busca impressionar com suas especificações técnicas. Com apenas 67 cavalos extraídos de um grande bicilindro em V de 1449 cc, ela exibe uma relação potência/deslocamento que faria sorrir um engenheiro nipônico. Seu peso próximo aos 380 quilos em ordem de marcha a coloca na categoria dos mastodontes, e sua velocidade máxima limitada a 160 km/h não evoca a pista. No entanto, ninguém compra uma Electra Glide por esses números. Ela é adquirida por uma sensação, por uma postura, para incorporar um pedaço da mitologia rodoviária americana.

Seu motor Twin Cam 88, evolução do lendário Big Twin, é o coração da experiência. Ele não ruge, ele pulsa. Seu torque de 109 Nm disponível a partir de 3500 rpm é uma onda de empurrão constante, uma força tranquila que impulsiona a máquina sem pressa. A transmissão por correia, silenciosa e flexível, participa dessa impressão de fluidez. Aqui, a viagem se mede em estados de espírito, não em tempo no traçado. O conforto é real, literalmente, com um banco baixo a 69 cm, um para-brisa integral, malas laterais e um top-case que definem o padrão do grande turismo americano. Por cerca de 25.000 euros na época, não se comprava uma ostentação tecnológica, mas um ecossistema completo, uma cabine sobre duas rodas onde o piloto reina como mestre.

Evidentemente, é preciso abrir mão da agilidade. Com um gabarito desse e uma suspensão projetada para engolir autoestradas retilíneas em vez de provocar curvas, a dinâmica da Electra Glide é... diplomática. Ela negocia as curvas com uma lentidão majestosa, exigindo antecipação e uma pilotagem suave. Comparada a uma Goldwing ou a uma BMW K 1200 LT da mesma época, mais rápidas, mais precisas e mais versáteis, a Harley se revela menos competente, mas infinitamente mais característica. É todo o dilema. Ela não comove o intelecto do técnico, ela fala diretamente à emoção do viajante.

Esta moto se destina ao purista da viagem, àquele para quem o percurso é tão importante quanto o destino. É a máquina das grandes diagonais, das estradas ao infinito onde a paisagem desfila lentamente e onde o ronronar do V-Twin se torna a trilha sonora da jornada. Ela perdoa seus defeitos pelo sentimento único que proporciona: o de pilotar uma lenda, um pedaço de história móvel. Em 2001, a Ultra Classic Electra Glide não era uma moto de transporte, era uma nave para a evasão, uma afirmação de que na estrada, o mito por vezes vale mais do que o simples rendimento.