Harley-Davidson FLHRSI Road King Custom 2006 — Ficha técnica

É impossível ignorar uma Harley-Davidson Road King Custom sem virar a cabeça. Em 2006, a fabricante de Milwaukee decidiu refinar sua grand tourer, removendo seu enorme para-brisa para lhe conferir um estilo mais relaxado, quase beach-cruiser. É fácil imaginar esta máquina deslizando pelas estradas à beira-mar, os pés apoiados nos estribos dianteiros, as mãos afastadas neste guidão largo que convida à contemplação. O pequeno defletor de vento cromado está lá por simbolismo, mas não protegerá muito das intempéries. É uma moto para dias ensolarados, onde se quer sentir o vento e ouvir o ronronar característico do Twin Cam 88 de 1442 cc.

Este motor, montado em coxins, entrega uma potência modesta de 71 cavalos, mas seu verdadeiro tesouro é seu torque de 116,6 Nm, disponível a partir de 3500 rotações. Ele impulsiona esta massa de 341 kg com uma autoridade tranquila, sem vibração excessiva, oferecendo uma sensação de propulsão contínua em vez de desempenho explosivo. A transmissão por correia e a caixa de cinco marchas são suaves, típicas da marca. Na estrada, o conforto está presente graças a um banco baixo a 663 mm e suspensões que absorvem corretamente as imperfeições. Mas é um conforto orientado para o piloto solo; o passageiro terá que se contentar com um lugar mais austero, e as malas de couro, magníficas aos olhos, são muito estreitas para acomodar um capacete integral. Elas servem mais ao estilo do que à viagem prática.

A manobrabilidade é uma surpresa relativa. Apesar de sua distância entre eixos de mais de 1,6 metro e seu peso considerável, a Road King Custom se move com certa facilidade em linha reta e em curvas a velocidade moderada. Mas o momento em que o sonho se rompe acontece durante as manobras em baixa velocidade ou das curvas fechadas. Este guidão largo se torna então um obstáculo, exigindo frequentemente o uso de toda a largura de uma estrada ou o recurso a um estacionamento vazio. É preciso lidar com a física, e aceitar que esta moto nunca será ágil como uma esportiva. A frenagem segue a mesma lógica: a traseira é eficiente e precisa, enquanto o disco dianteiro exige uma pressão firme e decidida da mão direita para obter uma parada sem surpresas.

A um preço de 21.400 euros na época, esta Harley se posicionava como uma cruiser de luxo para o apreciador de estilo puro, privilegiando a estética e a sensação à performance quantificada. Ela não busca rivalizar com as cruisers japonesas mais leves e nervosas, nem com as tourings europeias mais versáteis. Seu público é aquele que quer vivenciar a experiência Harley, com seus cromados brilhantes, seu som grave e sua atitude despreocupada. Para as longas viagens, a versão standard Road King com seu grande para-brisa era mais adequada. Esta Custom, ela, é feita para as escapadas estilosas, onde o objetivo não é chegar rápido, mas chegar fazendo virar os olhares. É uma moto que exige de seu piloto uma filosofia particular: aceitar suas limitações técnicas para saborear plenamente seu caráter único e icônico.