Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport 2005 — Ficha técnica

Ainda é possível, hoje em dia, encontrar uma moto que seja ao mesmo tempo um ícone e uma máquina honesta, sem os artifícios da modernidade excessiva? A Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport de 2005, frequentemente referenciada sob seu código FXDX, levanta essa questão com sua aparência bruta. Ela chega com o twin cam 88 de 1449 cc, um motor que não é uma revolução, mas uma evolução aprimorada do V2 Harley. Com apenas 68 cavalos no painel, os números podem fazer franzir a testa de um piloto acostumado com as japonesas. Mas aqui, a potência é uma noção secundária. O que importa é esse torque de 102 Nm que se apresenta a partir de 3400 rotações, uma força de tração que o cola no banco e torna as acelerações na cidade ou em estradas nacionais uma questão de simples vontade. O motor respira, ronca e impulsiona sem nunca parecer estressado.

Na estrada, a Dyna Super Glide Sport defende um paradoxo interessante. Seu peso, anunciado em 292 kg em seco, se faz sentir em paradas ou em manobras lentamente. Não é a moto para slalomar entre os carros. Mas uma vez lançada, o chassi de berço duplo tubular e a geometria com distância entre eixos de 1595 mm oferecem uma estabilidade robusta. A garra telescópica e os amortecedores laterais, revisados para esta geração, filtram corretamente as imperfeições sem oferecer o polimento de uma suspensão europeia. Você dirige esta máquina com autoridade, não com agilidade. Para um cruiser, seu comportamento é sério, e alguns podem até encontrar prazer em curvas acentuadas, desde que respeitem a altura livre de 150 mm.

Comparada às suas contemporâneas, como algumas Honda Shadow ou Yamaha V-Star de grande cilindrada, a FXDX se distingue por seu caráter mais acentuado. Ela não visa o conforto mole, mas uma certa rigorosidade, tingida com essa sensação típica Harley. A frenagem, com seu disco duplo na frente, é suficiente sem ser esportiva, e a transmissão por correia adiciona à sensação de robustez e silêncio mecânico. O tanque de 17.8 litros e o banco a 693 mm a posicionam para viagens de um dia, não para travessias continentais. É uma moto de roadster custom, para aquele que quer estilo sem a moleza.

O público para esta máquina? Não é claramente um modelo para iniciante, o peso e a potência bruta demandando certa experiência. Ela fala ao viajante que gosta de sensações mecânicas diretas, ao fã da marca que busca uma Dyna com um temperamento esportivo acentuado, e até mesmo àqueles que, seduzidos por aparições culturais como em Sons of Anarchy, querem uma moto autêntica sem ser uma simples reprodução decorativa. No mercado de usados, uma Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport 2003 ou 2004 frequentemente representa um melhor custo-benefício do que os modelos novos contemporâneos, com esse caráter bem preservado.

No final, esta Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport é um objeto de convicção. Ela não tentará aqueles que buscam o desempenho puro, a leveza última ou o conforto primordial. Mas por 15600 euros na época, ela oferecia uma proposta rara: uma americana com um espírito quase roadster, um motor carismático e uma presença visual inegável. É uma máquina que se vive, se sente, e que, na paisagem frequentemente asséptica dos cruisers, mantém o mérito de arranhar onde faz barulho.