Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2021 — Ficha técnica

E se o ultimate bagger não fosse aquele que a gente imagina? Longe das limusines sobre duas rodas assépticas, a CVO Road Glide 2021 assume seu papel de bruta de luxo, uma declaração de guerra ao consenso. Na Harley, o departamento CVO não improvisa, ele exacerba. Aqui, não se contenta em adicionar cromo, se infla o coração mecânico até atingir um recorde histórico para a marca: 1923 cm3. Este Milwaukee-Eight, renomeado Screamin’ Eagle, é um sismo em baixas rotações. Seus 168,7 Nm de torque, disponíveis a partir de 3500 rpm, não se discutem, eles se impõem nas costas. Os 105 cavalos parecem quase anedoticos no papel, mas é essa onda de empurrão primitivo que define a experiência. Diante de um Indian Challenger, mais nervoso e tecnológico, a Harley aposta tudo na sensação visceral.

Sua estética é um manifesto. Com sua roda dianteira de 21 polegadas, seu carenagem em V agressivo e suas cores provocadoras como o Bronze Armor, ela não tem nada de um navio discreto. É um bagger que olha a estrada de cima, com a arrogância de quem sabe que seu motor é o maior da história de Milwaukee. O peso, dele, permanece uma âncora: 405 kg totalmente abastecida, uma massa que se faz sentir em parada, mas que, uma vez lançada, se funde em uma estabilidade de locomotiva. A sela a 680 mm é acessível, mas este mastodonte permanece a afeição de viajantes confirmados, aqueles que preferem a autoridade à agilidade.

A verdadeira surpresa reside em seu equipamento eletrônico. Harley finalmente compensou seu atraso com o pack RDRS, um arsenal que inclui o ABS em curva, o controle de tração e um antipatinagem sensível ao ângulo. Não é tão refinado quanto os melhores sistemas europeus, mas para domar 168 Nm em um solo molhado, é uma boia de salvação bem-vinda. O luxo, contudo, explode em outro lugar: no sistema de áudio assinado Rockford Fosgate com seus alto-falantes de 125 watts e seu amplificador de 400 watts, na tela Boom Box GTS de 6,5 polegadas compatível com Apple CarPlay, e no serviço H-D Connect que transforma seu smartphone em vigia. Estamos além do equipamento, no superequipamento.

No final, esta CVO Road Glide é uma proposta radical. A 41.390 euros, ela custa mais caro do que uma BMW K 1600 B completa. Ela não oferece nem a finura nem a performance pura desta última. Mas ela vende algo de intangível: a aura de um bloco gigante, o arrepio de um custom de fábrica levado ao paroxismo, e o status de objeto último para o aficionado Harley. É a moto para aquele que quer o bagger mais potente de Milwaukee, sem concessão. Uma obra-prima irracional e fascinante, tanto quanto uma confissão: por vezes, a desmesura é o único caminho que vale.