Harley-Davidson 1920 Softail Heritage Classic FLHC 2025 — Ficha técnica

Quem apostaria que uma moto capaz de evocar as estradas poeirentas da América dos anos 50 embarcaria um dia três modos de pilotagem e um controle de tração sensível à inclinação? É, no entanto, a proeza que a Harley-Davidson Heritage Classic FLHC safra 2025 consegue realizar. Sob seus ares de bela de antigamente, com esse perfil baixo, esses alforjes rígidos e esse para-brisa semi-fumê, se esconde uma máquina que passou por uma séria rejuvenescida. As rodas raiadas cedem seu lugar de série para rodas fechadas, as duas saídas de escapamento se fundem em um coletor único, e o filtro de ar, por sua vez, paradoxalmente recupera seu formato redondo de outrora. O contraste resume bem a filosofia do modelo: avançar sem negar suas raízes.

O coração da fera cresceu. O Milwaukee Eight passa para a versão 117, ou seja, 1.923 cm³ de bicilíndrico em V calçado a 45 graus. Cinquenta e cinco centímetros cúbicos a mais que a geração anterior, cabeçotes redesenhados, circuito de admissão retrabalhado e arrefecimento revisado. No papel, o ganho em torque parece anedótico: 155,9 Nm contra 155 anteriormente. Só que esse platô de torque chega já a 2.750 rpm, ou seja, 500 giros mais baixo. Na prática, o empurrão se faz sentir mais cedo, mais francamente, com aquela sensação de trator nobre que os apreciadores de big twins procuram. A potência recua ligeiramente para 91 cv, mas ninguém pilota uma Heritage Classic para caçar cronômetro. Pilota-se para sentir o motor trabalhando sob si, redondo, voluntarioso, livre das trepidações que tornavam os antigos Big Twin cansativos em viagens longas.

No quesito chassi, a plataforma Softail já havia marcado uma ruptura nítida há alguns anos com seu quadro duplo berço em aço repensado, 65% mais rígido graças a uma construção simplificada, menos soldas, menos peças. O amortecedor único alojado sob o banco substitui a antiga dupla escondida sob o motor, liberando altura livre do solo. Para 2025, a Harley refina a receita com novas molas de suspensão, tanto no garfo de 49 mm quanto no mono-amortecedor traseiro. O resultado se traduz em um melhor equilíbrio geral, bem-vindo quando se carrega 326 kg com todos os fluidos. O banco posicionado a 690 mm do solo tranquiliza os pilotos de estatura média, e o tanque de 18,9 litros permite etapas razoáveis entre dois postos. Não espere milagres em alta velocidade: o velocímetro estaciona em torno de 170 km/h, e a frenagem, confiada a dois discos simples de 300 e 292 mm pinçados por pinças de quatro pistões, dá conta do recado sem pretender rivalizar com o setup de uma Touring.

É no plano eletrônico que o salto se revela mais espetacular. O modelo anterior se contentava com um ABS básico. A versão 2025 adota um ABS de curva, um controle de tração calibrado conforme o ângulo de inclinação, três mapas de motor (Rain, Road, Sport) que modulam a resposta do acelerador, o freio motor e a intervenção do ABS. Acrescente o monitoramento da pressão dos pneus, um piloto automático, uma tomada USB-C e uma manete de freio ajustável: o pacote de equipamentos se aproxima do que se encontra na Indian com a Super Chief ou na BMW com a R 18 Classic, duas concorrentes diretas que jogam no mesmo registro neorretrô de alto padrão.

Resta a questão do preço. A 26.995 euros, a Heritage Classic se posiciona na faixa alta do segmento cruiser-tourer. Ela mira claramente o motociclista experiente, apreciador de passeios de longa distância em vez de dragstrip, aquele que quer uma máquina de personalidade forte capaz de engolir estrada sem fadiga. Nem esportiva nem verdadeiramente custom pura, ela ocupa um nicho à parte na linha Softail: o da viajante elegante, uma moto que se admira tanto quanto se pilota. A safra 2025 lhe dá enfim os meios tecnológicos de suas ambições estéticas. E esse é, sem dúvida, o melhor elogio que se pode fazer a ela.