Harley-Davidson 1920 Road Glide ST FLTRXST 2022 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a enxertar o maior V-Twin do seu catálogo em um bagger já imponente? A resposta cabe em três letras: S, T. Esse sufixo agregado à Road Glide transforma o transatlântico de Milwaukee em algo mais nervoso, mais assertivo. Uma máquina que não se contenta mais em cruzar entre dois postos de gasolina, mas que quer devorar o asfalto com uma verdadeira convicção mecânica.

Sob a carenagem Shark Nose fixada ao quadro, que distingue a Road Glide de sua prima Street Glide e seu Batwing montado na coluna de direção, pulsa um Milwaukee-Eight 117 de 1923 cm³. Esse bicilíndrico em V a 45° desenvolve 103 cavalos a 5 450 rpm. No papel, é modesto diante de uma Gold Wing ou mesmo de uma Indian Challenger. Mas a filosofia Harley não se lê em cavalos: lê-se em torque. E os 167,7 Nm disponíveis já a partir de 3 500 rpm mudam o jogo. Cada rotação da manopla direita dispara um empuxo gordo, profundo, que gruda no asfalto. O comando de válvulas de alta performance e o filtro de ar específico contribuem para essa generosidade mecânica que o câmbio de seis marchas e a transmissão por correia restituem sem trancos.

Resta que 382 kg com todos os fluidos, isso se pilota. O quadro tubular de aço conserva uma arquitetura clássica, quase anacrônica em sua abordagem. A suspensão dianteira telescópica de 49 mm oferece 117 mm de curso, os dois amortecedores traseiros se contentam com 76 mm. Não se fala aqui de sport touring à europeia. A distância ao solo limitada, com ângulos de inclinação de 31 a 32 graus, lembra rapidamente os limites físicos da máquina quando a estrada começa a fazer curvas. A frenagem, por outro lado, se mostra à altura: disco duplo de 300 mm na dianteira com pinças de quatro pistões, disco simples de mesmo diâmetro na traseira, tudo apoiado por um ABS e um sistema de frenagem interconectado Reflex. O banco, a 715 mm de altura, coloca a moto ao alcance de praticamente todos os biótipos.

No quesito equipamentos, a Harley não economizou. O sistema multimídia Boom! Box GTS reina em uma tela sensível ao toque de 6,5 polegadas com GPS integrado, conectividade com smartphone, rádio e alto-falantes duplos alojados na carenagem. Controle de cruzeiro, partida sem chave, está tudo lá. A fabricante oferece ainda como opcional um pacote de segurança incluindo controle de tração sensível ao ângulo, modos de pilotagem, assistente de partida em subida e monitoramento de pressão dos pneus. O suficiente para tranquilizar aqueles que os 382 kg poderiam intimidar em uma subida em curva fechada.

Com seu banco monoposto, suas cores escuras e suas rodas em bronze, a Road Glide ST toma emprestada claramente sua estética do campeonato King of the Baggers. Ela mira o motociclista que quer rodar sozinho, rápido, longe, com estilo. Não um iniciante, não um turista carregado de malas: um piloto convicto que aceita colocar 33 590 euros na mesa por uma Harley talhada de forma diferente. O tanque de 22,7 litros autoriza uma autonomia correta sem ser generosa, e a velocidade máxima se limita a 170 km/h. Não é uma esportiva, ninguém pede isso a ela. É um bagger musculoso, obstinado, que prefere o ronco grave do seu V-Twin a qualquer argumento racional. E é precisamente isso que faz o seu charme.