Harley-Davidson 1870 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC 115eme Anniversaire FLHC 2018 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide celebrar seus 115 anos, não é sobre uma Sportster ou uma Breakout que se coloca a coroa. É sobre a Heritage Classic, a guardiã do templo, aquela que sempre encarnou o DNA nostálgico da casa. E para a safra 2018, a Harley-Davidson não fez as coisas pela metade. A FLHC versão aniversário chega trajada com uma pintura Legend Blue & Vivid Black que lhe confere uma presença visual formidável, realçada por um brasão metálico nas laterais do tanque de 18,9 litros. Encontramos costuras azuis no banco, um emblema serigrafado na abraçadeira do guidão, um medalhão no eixo do virabrequim. Cada detalhe respira comemoração sem cair no espalhafatoso. É um belo trabalho, um acabamento caprichado que fala tanto aos colecionadores quanto aos apaixonados pelo estilo retrô americano.

Sob essa vestimenta de gala pulsa o Milwaukee-Eight 114, ou seja, 1.868 cm³ de bicilíndrico em V a 45 graus. Os números falam por si: 94 cavalos a 5.020 rpm e, sobretudo, 154,9 Nm de torque já a partir das 3.000 rotações. Não é um motor que grita, é um motor que empurra. Forte. Desde as baixas rotações, a cavalaria está lá, disponível, pronta para tracionar os 330 kg em ordem de marcha sem pestanejar. Com um diâmetro de cilindro de 102 mm e um curso de 114,3 mm, estamos claramente na filosofia do torque generoso em vez da potência estratosférica. A velocidade máxima se limita a 170 km/h, mas ninguém compra uma Heritage para desafiar os limites de um cronômetro. Compra-se para rodar, cruzar, saborear cada quilômetro com aquele ronco surdo que sobe pelo chassi duplo berço em aço.

A mudança para a plataforma Softail 2018 transformou a dinâmica de pilotagem. A suspensão dianteira telescópica de 49 mm e o monoamortecedor escondido sob o banco na traseira oferecem um comportamento nitidamente mais civilizado do que as gerações anteriores. O banco posicionado a apenas 680 mm facilita a confiança nas paradas, mesmo para os pilotos de menor estatura. A frenagem, garantida por um disco de 300 mm na dianteira e um de 292 mm na traseira com pinças de quatro pistões, se mostra suficiente para a condução fluida que essa máquina exige. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas funcionam com uma suavidade que combina perfeitamente com a proposta. Diante de uma Indian Chief Vintage ou uma Triumph Bonneville Speedmaster, a Heritage atua em um registro mais massivo, mais imponente, mas também mais carregado emocionalmente.

Resta a questão incômoda: o preço. A 26.160 euros, essa edição aniversário se negocia com um acréscimo considerável em relação à Heritage Classic standard. Paga-se pela pintura exclusiva, pelos acabamentos comemorativos e pelo prestígio de uma série limitada. É um ingresso salgado, é preciso reconhecer. Mas a Harley-Davidson sempre soube transformar suas motos em objetos de desejo, e essa versão 115º aniversário mira precisamente os apaixonados que enxergam em sua máquina muito mais do que um simples meio de transporte. Ela se direciona aos viajantes contemplativos, aos cruisers de domingo que gostam de estacionar sua moto em frente a um café e admirá-la brilhando ao sol. Não aos iniciantes, não aos pisteiros apressados. Àqueles que querem um pedaço da história de Milwaukee na sua garagem, com o torque e o carisma que a acompanham.