Harley-Davidson 1870 Softail Fat Boy 120ème anniversaire FLFBSANV 2023 — Ficha técnica

Cento e vinte anos que Milwaukee exibe suas máquinas, e quando chega a hora de soprar as velas, é sempre a Fat Boy que colocam na cabeceira da mesa. Normal. Desde sua primeira aparição no cinema no braço de Schwarzenegger, esse mastodonte encarna o custom americano no que ele tem de mais desinibido. Para este aniversário de 2023, a Harley-Davidson lança uma edição especial FLFBSANV limitada a 3000 unidades, numeradas no console do tanque. O tipo de série que transforma uma moto em objeto de coleção antes mesmo de girar a chave de ignição.

No quesito acabamento, Milwaukee não economizou. A pintura Heirloom Red Fade joga com um degradê de vermelhos profundos realçado por toques Midnight Crimson, tudo contornado por cromados polidos como espelhos de barbearia. Os emblemas do motor e do filtro de ar retomam essa paleta púrpura, enquanto um medalhão em forma de águia reina nas laterais do tanque. O banco biplace, empoleirado a apenas 675 mm do solo, exibe um acabamento bicolor com costuras vermelhas e douradas e o logo bordado em fio dourado. Chega-se perto do nível de acabamento das CVO, aquelas séries ultra-premium da linha. E justamente, chega-se perto também da conta.

Pois eis o assunto que incomoda: 32 600 euros. Ou seja, mais de 6 000 euros de acréscimo em relação à Fat Boy standard, por uma mecânica rigorosamente idêntica. Sob essa vestimenta de gala bate o mesmo Milwaukee Eight de 1 868 cm3, um bicilíndrico em V a 45° que entrega 94 cavalos a 5 020 rpm e, sobretudo, 155 Nm de torque já a 3 250 giros. Números que não rivalizam com uma Indian Chief Dark Horse no papel, mas que ganham todo o sentido uma vez na sela. Esse V-Twin não busca performance bruta. Ele empurra seus 317 kg em ordem de marcha com uma suavidade densa, quase preguiçosa, transmitida ao pneu traseiro de 240 mm via correia e um câmbio de seis marchas com engate firme. Tudo isso num ronco rouco que continua sendo o melhor cartão de visitas da marca.

O chassi, um berço duplo em aço, não pretende rivalizar com as esportivas do segmento. A suspensão dianteira telescópica de 41,3 mm oferece 130 mm de curso, o monoamortecedor escondido sob o banco se contenta com 86 mm. Em estradas ruins, o conforto permanece sumário e os 18,9 litros do tanque impõem paradas regulares. Com uma velocidade máxima limitada a 175 km/h, não se trata de uma máquina feita para devorar rodovias. A Fat Boy é uma cruiser urbana e periurbana, feita para rodar de cotovelo rente aos carros atraindo olhares. E nesse registro, esta versão de aniversário cumpre seu contrato sem discussão.

Resta a questão de fundo: pagar tal sobrepreço por pintura e emblemas é razoável? Provavelmente não, se raciocinamos em pura relação custo-benefício. Mas a Harley não vende razão. A fabricante vende pertencimento, patrimônio, um ingresso para um clube que celebra seus aniversários com a regularidade de um metrônomo. Depois das edições de 95º, 100º, 105º, 110º e 115º aniversário, esta Fat Boy 120º dá continuidade a uma tradição bem consolidada. As 3 000 unidades encontrarão compradores sem dificuldade, absorvidas por colecionadores e entusiastas que jamais compararão sua compra a uma Kawasaki Vulcan. É todo o paradoxo Harley: sabemos que estamos pagando caro demais, e mesmo assim assinamos o pedido de compra.