Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 — Ficha técnica

Quem diria que um piloto automático de velocidade bastaria para fazer uma Harley dar o que falar? Milwaukee deslizou esse pequeno gadget eletrônico no Fat Bob FXFBS 2023, como quem coloca uma gravata num boxeador. O gesto é quase cômico. Porque esse monstro de 306 kg com tanque cheio nunca foi feito para cruzeiro tranquilo. Ele é o malandro da família Softail, aquele que rosna enquanto os outros ronronam.

A passagem da plataforma Dyna para o chassi Softail mudou tudo nessa máquina. Adeus ao duplo amortecedor lateral, lugar para um quadro de aço falsamente rígido com um mono amortecedor escondido sob o banco, ajustável por meio de uma roldana acessível atrás da panturrilha direita. O ganho em rigidez é nítido, o comportamento mais afiado. A bengala invertida de 43 mm que mergulha em 130 mm de curso segura uma roda dianteira de 16 polegadas calçada com um pneu de 150 mm, ladeada por dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões. Vista de frente, a fera intimida. O para-lama cortado rente, o bloco óptico de LEDs com olhar quase robótico, tudo contribui para dar ao Fat Bob uma presença que poucos customs americanos podem reivindicar. Quinze quilos perdidos na transformação muscularam sua silhueta sem emagreci-la. Com 296 kg a seco, ele continua robusto, mas carrega seu peso mais baixo, mais denso.

No quesito estilo, a Harley cortou na carne. O para-lama traseiro reduzido pela metade, o banco mais espesso, o tanque afinado para 13,6 litros, a linha de escapamento exibida sem pudor. O resultado é compacto, atarracado, quase agressivo. Estamos longe do cruiser bonachão. O Fat Bob se parece mais com um pitbull do que com um labrador, e é exatamente esse o ponto. Diante de uma Indian Chief Dark Horse ou de uma Triumph Bonneville Bobber, ele joga uma carta radicalmente diferente. Nada de nostalgia polida, nada de elegância britânica. Apenas brutalidade assumida e um design que divide, o que é sempre bom sinal.

O Milwaukee-Eight 114, esse bicilíndrico em V a 45 graus de 1 868 cm3, entrega 93 cavalos a 5 020 rpm e sobretudo 155 Nm de torque já a partir de 3 500 giros. É esse empurrão gordo, disponível sem esforço, que define o caráter do Fat Bob. O motor gira redondo graças às suas 4 válvulas por cilindro e sua dupla ignição, mas conserva aquela pulsação profunda, aquele ritmo irregular tipicamente americano que os apreciadores vêm buscar. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas fazem o trabalho sem drama. A velocidade máxima bate no teto de 175 km/h, o que situa honestamente as ambições rodoviárias da máquina. Não estamos falando de uma ferramenta para devorar autoestrada. Estamos falando de um custom de personalidade que prefere o ronco surdo numa estrada secundária ao cronômetro na reta.

A 21 890 euros, o Fat Bob se dirige a uma clientela precisa. Não ao iniciante, que o banco a 710 mm e o peso desencorajarão rapidamente. Não ao viajante de longa distância, que o tanque de 13,6 litros obrigará a paradas frequentes. Não, essa Harley fala aos amantes de sensações brutas, àqueles que querem uma máquina de temperamento inteiro, capaz de transformar cada saída numa declaração de intenções. O Fat Bob não faz nada pela metade. Ele bate, ele rosna, ele se impõe. E é precisamente por essa razão que ele continua sendo um dos modelos mais cativantes do catálogo de Milwaukee.