Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2020 — Ficha técnica

Quem apostaria, há dez anos, que uma Harley-Davidson pudesse parecer um soco-inglês sobre duas rodas? A Fat Bob FXFBS safra 2020 não faz nada para passar despercebida. Com seu duplo farol LED de linhas cortantes, suas proporções atarracadas e seu guidão dragbar que joga o tronco para frente, essa Softail joga claramente em outro campo que as baggers cromadas de Milwaukee. Ela quer provocar, incomodar, atrair o olhar do motociclista que jamais teria empurrado a porta de uma concessionária Harley. E nesse ponto, a aposta está ganha.

Sob esse físico de brutamontes pulsa o Milwaukee Eight 114, um bicilíndrico em V a 45 graus de 1868 cm3 que entrega 93 cavalos a 5020 rpm e sobretudo 154,9 Nm de torque já a partir de 3000 giros. Esses números nunca vão rivalizar com uma Ducati Diavel ou uma Triumph Rocket III no papel, mas contam mal a realidade do guidão. A Fat Bob não se pilota na rotação, ela se pilota no torque. Um punhado de acelerador em terceira e a máquina empurra forte, com aquela assinatura mecânica típica do grande twin americano: vibrações controladas, empuxo linear, um ronco surdo que sobe das entranhas. A passagem para a versão 114 em relação ao antigo Twin Cam mudou o jogo. Mais cilindrada, mais fôlego, e um caráter de motor que finalmente combina com a personalidade agressiva da máquina.

No quesito chassi, a Harley fez esforços reais. O quadro duplo berço em aço recebe agora uma suspensão invertida de 43 mm na dianteira, uma escolha rara para a fabricante, e um mono-amortecedor escondido sob o banco na traseira. Os cursos de suspensão continuam curtos, 130 mm na frente, 113 mm atrás, e os pneus em 16 polegadas (150/80 na dianteira, 180/70 na traseira) não são referências de precisão em sequências de curvas. Mas a estabilidade deu um salto em relação à antiga geração Dyna. Agora é possível levar a Fat Bob por estradas sinuosas sem ter a impressão de negociar cada curva com um sofá entre as pernas. A frenagem, dois discos de 300 mm na dianteira com pinças de quatro pistões, dá conta do recado para desacelerar os 306 kg em ordem de marcha do animal.

O lado negativo está em dois pontos. Primeiro, o tanque de 13,6 litros, faminto para uma máquina desse porte. Na estrada, conte mal e mal 200 quilômetros antes de procurar um posto. Depois, o preço: 20 110 euros, o que não é pouco para uma moto sem carenagem, sem eletrônica avançada e com um banco biplace simbólico. Por esse valor, uma Indian Scout Bobber Twenty joga na mesma liga com um temperamento diferente, e uma Yamaha VMAX usada oferece desempenho bruto superior por menos.

A Fat Bob se destina a quem quer uma Harley sem o folclore tradicional. Um motociclista urbano ou periurbano, que pilota mais no feeling do que no cronômetro, que quer uma presença visual forte e um torque generoso sob a mão direita. A altura do banco contida em 710 mm e a posição de pilotagem compacta a tornam acessível, inclusive para estaturas medianas. Não é uma touring, nem uma esportiva, nem uma chopper clássica. É um statement sobre duas rodas, com suas limitações assumidas e um caráter que poucas concorrentes podem reivindicar.