Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2019 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a dinamitar seus próprios códigos estilísticos? A Fat Bob FXFBS, na sua versão Softail safra 2019, traz uma resposta brutal a essa pergunta. Acabou o custom pacato, acabaram as linhas comportadas herdadas do passado. Aqui, tudo é feito para provocar: o duplo farol LED agressivo, as linhas atarracadas, a silhueta compacta de um pitbull pronto para saltar. Estamos muito longe do bulevar tranquilo de Milwaukee, e é precisamente isso que torna esta máquina fascinante.

Sob essa carroceria de brutamontes se esconde um V-twin Milwaukee Eight 114 de 1868 cm3, calçado a 45 graus como manda a tradição. Os números falam por si: 94 cavalos a 5020 rpm, mas sobretudo 154,9 Nm de torque disponíveis já a partir de 3000 giros. Este motor não busca subir nas rotações como um esportivo japonês. Ele empurra, ele traciona, ele te gruda no encosto com uma autoridade quase insolente. A cavalaria do 114 em relação ao 107 de base justifica plenamente o custo adicional, porque esta Fat Bob exige fôlego para expressar seu caráter. Com uma taxa de compressão de 10,5:1 e um diâmetro/curso de 102 x 114,3 mm tipicamente superquadrado no curso, o temperamento é claramente orientado para o torque em baixa, a retomada franca, o ronco surdo que faz vibrar o esterno.

O chassi merece atenção especial. A Harley abandonou o antigo quadro Softail por um berço duplo de aço repensado, mais rígido, que transforma o comportamento na estrada. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor escondido sob o banco oferecem um curso de suspensão contido, 130 e 113 mm respectivamente, mas o trabalho é nitidamente mais limpo do que na antiga geração Dyna. Não estamos falando de uma máquina de pista, sejamos claros. Com 306 kg em ordem de marcha sobre pneus de 16 polegadas (150/80 na dianteira, 180/70 na traseira), a Fat Bob continua sendo um peso-pesado que prefere curvas amplas a sequências apertadas. Mas a precisão de direção surpreende para uma máquina desse porte. A frenagem, garantida por dois discos de 300 mm na dianteira mordidos por pinças de quatro pistões, se mostra à altura da massa a desacelerar.

Em compensação, é preciso aceitar certos compromissos. O tanque de 13,6 litros impõe paradas frequentes, um verdadeiro defeito para quem sonha em devorar estrada. A altura do banco de 710 mm vai seduzir pilotos de porte modesto, mas os mais altos vão se sentir apertados. E a velocidade máxima fica limitada a 175 km/h, o que não é nenhuma vergonha para um custom de quase 1900 cm3, mas situa claramente as ambições da máquina. Diante de uma Indian Scout Bobber, mais leve e mais ágil, ou de uma Triumph Bonneville Bobber, mais refinada na sua abordagem, a Fat Bob joga a carta do excesso assumido. Ela não é a mais eficiente nem a mais versátil. É a mais espetacular.

A 20 110 euros, a Harley posiciona sua Fat Bob 114 numa faixa de preço elevada, mas coerente com a entrega. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas garantem um funcionamento sem complicações no dia a dia. Esta moto se dirige a motociclistas que querem um custom moderno, visualmente radical, capaz de se portar bem na estrada sem fazer feio, mantendo a alma de um grande twin americano. Não é brinquedo de iniciante, nem ferramenta de pisteiro. Um objeto de caráter, feito para quem quer rodar diferente e não tem medo de chamar atenção.