Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2024 — Ficha técnica

Quem ousaria colocar um piloto automático numa moto que parece projetada para intimidar tudo o que roda? A Harley-Davidson fez isso em 2023, e talvez seja o único equipamento do Fat Bob FXFBS que seu dono nunca vai ativar. Porque essa máquina não tem nada de touring dócil. Com seus 1868 cc alojados num V-twin a 45° com diâmetro de 102 mm e curso de 114,3 mm, o Milwaukee Eight 114 desenvolve 93 cv a 5020 rpm e, sobretudo, 154,9 Nm de torque já a 3500 rpm. Esse tipo de número não se aprecia na rodovia em piloto automático. Eles se saboreiam a cada punhada de acelerador, quando o twin sacode o chassi e impulsiona os 306 kg em ordem de marcha com uma brutalidade assumida.

A virada principal dessa geração é o abandono do chassi Dyna em favor da plataforma Softail. Na prática, os dois amortecedores laterais deram lugar a um mono-amortecedor escondido sob o banco, ajustável por meio de uma roldana acessível atrás da panturrilha direita. O quadro de berço duplo em aço, falsamente rígido na tradição Softail, oferece uma rigidez em nítida evolução. Na dianteira, uma suspensão invertida de 43 mm com 130 mm de curso mantém um trem dianteiro imponente calçado com um pneu 150/80-16. O conjunto transmite uma impressão de solidez bruta, reforçada pelos dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões. A moto perdeu cerca de quinze quilos nessa transformação, o que se sente imediatamente em baixa velocidade e nas manobras.

Visualmente, o Fat Bob não faz nenhuma concessão. O duplo farol LED, quase agressivo em seu desenho retangular, rompe radicalmente com os códigos habituais de Milwaukee. Quase daria para acreditar numa proposta japonesa, de tão quebrador de convenções que é o estilo. O para-lama traseiro cortado ao mínimo, o banco esculpido, o tanque de 13,6 litros com laterais estreitas, os escapamentos maciços e curtos: cada elemento participa de uma silhueta compacta, atarracada, que anuncia briga. O banco, posicionado a 710 mm do solo, permite que a maioria dos biótipos apoie os pés bem firmes no chão, um ponto tranquilizador considerando o peso da máquina.

O motor continua sendo o coração da experiência. O M8 114, com suas 4 válvulas por cilindro e suas duplas velas de ignição, proporciona um funcionamento mais limpo e mais regular que o antigo Twin Cam 107. As vibrações se acalmam na marcha lenta, a resposta ao acelerador ganha em precisão. Mas o caráter permanece profundamente americano: torque de sobra nas baixas rotações, uma entrega ampla e generosa que torna o câmbio de seis marchas quase secundário. A transmissão por correia, silenciosa e sem manutenção, combina perfeitamente com a filosofia da máquina. Em termos de desempenho puro, a velocidade máxima fica em 175 km/h. Não se rivaliza com uma Ducati Diavel ou uma Triumph Rocket 3 nesse terreno, mas não é essa a proposta. O Fat Bob vende uma atitude, um caráter, não cronômetros.

A 22 290 euros, a conta é salgada. É o preço de uma Harley carregada de personalidade, mas também o de uma moto com tanque limitado, proteção nula contra o vento e conforto espartano em viagens longas. O Fat Bob se dirige aos motociclistas que querem uma máquina de caráter para saídas curtas e intensas, do trajeto urbano musculoso ao passeio de domingo em estrada secundária. Os viajantes de longa distância vão seguir em frente. Os amantes de sensações mecânicas brutas e de visuais intimidadores já sabem que a querem.