Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2018 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a dinamitar seus próprios códigos estilísticos? Com a Fat Bob FXFBS safra 2018, a firma de Milwaukee coloca na mesa uma custom musculosa que dá as costas às linhas clássicas da casa. Farol com dupla óptica frontal, garfo invertido massivo, pneus largos de 16 polegadas: a silhueta lembra mais um streetfighter americano do que um cruiser tradicional. A mensagem é clara. Essa Softail de nova geração quer seduzir um público diferente, aquele que quer personalidade sem necessariamente marcar todas as caixas do patrimônio Harley.

Sob essa carroceria de bruto robusto pulsa o Milwaukee Eight 114, um bicilíndrico em V a 45° de 1868 cm3 que entrega 94 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, um torque de 154,9 Nm já a partir de 3000 giros. É esse dado que conta numa máquina dessas. O torque, disponível baixo nas rotações, transforma cada retomada num empurrão franco e visceral. Os pistões de 102 mm de diâmetro percorrem seus 114,3 mm de curso com uma convicção que o antigo Twin Cam não conseguia oferecer. Em relação ao Milwaukee Eight 107 de 1745 cm3 oferecido na versão de entrada, o ganho em cilindrada se traduz num acréscimo de músculos imediatamente perceptível. O 114 combina com o temperamento agressivo da máquina como uma luva de couro grosso.

O chassi também mudou de filosofia. O duplo berço de aço agora abriga um mono-amortecedor escondido sob o banco, onde as antigas Softail se contentavam com uma montagem rígida disfarçada. O garfo invertido na dianteira traz um ganho sério em rigidez e precisão de direção. Claro, não estamos falando de uma roadster europeia: com 306 kg em ordem de marcha na balança, a Fat Bob continua sendo um peso-pesado que exige antecipação nas curvas fechadas em sequência. Mas nas curvas longas e em linha reta, a estabilidade é um verdadeiro ponto forte. A frenagem confiada a dois discos de 300 mm na dianteira mordidos por pinças de quatro pistões dá conta do recado, mesmo que a potência de desaceleração merecesse um nível a mais considerando a massa embarcada.

No uso cotidiano, o banco a 710 mm do solo tranquiliza os pilotos de menor estatura, mas o tanque de apenas 13,6 litros limita seriamente a autonomia. Numa máquina que bate no teto a 175 km/h e privilegia o cruising nervoso, será preciso prever paradas frequentes no posto. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas funcionam sem reproches, com uma troca de marchas firme que combina bem com o caráter direto do conjunto. Diante de uma Indian Scout Bobber mais leve ou de uma Triumph Bonneville Bobber mais enxuta, a Fat Bob joga a carta do excesso assumido. É maior, mais cara a 19 660 euros, mais radical na sua proposta estética.

É justamente isso que faz sua força e seu limite. A Harley-Davidson Fat Bob 114 se dirige a quem quer uma custom urbana de forte personalidade, capaz de acelerar rápido entre dois semáforos e de virar cabeças num estacionamento. As viagens longas e a versatilidade não são seu campo de atuação. Mas para uso urbano e passeios musculosos, essa Softail de nova onda cumpre seu contrato com uma sinceridade mecânica que falta a muitas customs assépticas.