Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2022 — Ficha técnica

Quem ousaria afirmar que a Harley-Davidson não sabe se reinventar? A Fat Bob FXFBS 2022 é a prova viva do contrário. Essa máquina jogou tudo pela janela para renascer sob a plataforma Softail, abandonando seu antigo chassi Dyna e seus duplos amortecedores laterais em favor de um quadro duplo berço em aço falsamente rígido, nitidamente mais afiado. O mono amortecedor escondido sob o banco, ajustável por meio de uma roldana acessível atrás da panturrilha direita, substitui a configuração anterior com um ganho imediato de rigidez. Resultado: quinze quilos a menos na balança. Com 306 kg com tanque cheio, a Fat Bob continua sendo um peso pesado, ninguém vai dizer o contrário. Mas em relação à sua antecessora, a dieta deu seus frutos.

De frente, essa Harley não se parece com nenhuma outra. O bloco óptico em LEDs, compacto e agressivo, lembra mais um conceito japonês do que um cruiser de Milwaukee. A bengala invertida de 43 mm, com seus 130 mm de curso, segura firmemente um pneu dianteiro de 150 mm montado em aro de 16 polegadas. O para-lama cortado rente, os dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões: tudo contribui para dar ao trem dianteiro uma presença física rara na linha. Estamos longe da Fat Bob bonachona dos primeiros anos. Aqui, o desenho geral aposta na carta da intimidação, com um tanque de 13,6 litros estreitado, um banco cavado, um escapamento bem visível e um para-lama traseiro encurtado pela metade. A silhueta é compacta, atarracada, pronta para dar o bote.

Sob essa carroceria musculosa pulsa o Milwaukee Eight 114, um bicilíndrico em V a 45 graus de 1.868 cc. Os números falam por si: 93 cavalos a 5.020 rpm e, sobretudo, 154,9 Nm de torque já a 3.500 rpm. Não é um motor de esportiva, é um cavalo de tração. O empuxo é imediato, pleno, com aquela assinatura tão particular do V-twin americano de curso longo (102 x 114,3 mm). Quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10,5:1 trazem uma dose de modernidade bem-vinda, sem apagar o caráter fundamentalmente telúrico desse bloco. Diante de uma Triumph Bonneville Bobber ou de uma Indian Scout Bobber, a Fat Bob joga em uma categoria de cilindrada superior. Ela não busca fineza nem meio-termo. Vende torque bruto e uma presença mecânica que poucas concorrentes conseguem igualar nesse nível de visceralidade.

A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas cumprem sua função sem drama. O banco a 710 mm do solo permite que pilotos de estatura média apoiem os pés bem firmes no chão, um ponto nada desprezível considerando o peso da máquina. Em compensação, o tanque limitado a 13,6 litros impõe paradas frequentes, especialmente se o punho direito se mostrar generoso. A velocidade máxima fica em torno de 175 km/h, o que situa claramente o terreno de jogo: estradas secundárias, passeios musculosos, pilotagem urbana onde sua cara faz o resto do trabalho. Não procure rodar na rodovia a 130 por horas a fio, essa não é a vocação dela.

A 20.590 euros, a Fat Bob FXFBS se posiciona no topo da tabela para uma custom de série. É o preço de uma máquina que aposta tudo no caráter e no impacto visual, em detrimento do raio de ação e da versatilidade. O piloto típico é um motociclista experiente que quer uma moto de forte personalidade sem cair no custom integral ao estilo Breakout. Para os amantes de sensações mecânicas brutas envoltas em um design que soca a retina, o grandalhão Bob continua sendo uma proposta difícil de ignorar no cenário atual.