Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2021 — Ficha técnica

Quem diria que um dia uma Harley-Davidson daria vontade de cerrar os dentes e partir pra cima de tudo? A Fat Bob FXFBS versão 2021 é exatamente isso. Uma máquina que rompeu as amarras com o passado para se transformar numa bruta de respeito, feita para intimidar tanto parada quanto em movimento. Esqueça a Dyna de antigamente e seu chassi com dois amortecedores laterais. A Fat Bob migrou para a plataforma Softail, com seu quadro duplo berço em aço falsamente rígido e seu mono-amortecedor escondido embaixo do banco. Resultado: uma rigidez em alta franca e um comportamento na estrada bem mais incisivo. O regulador de pré-carga, acessível logo atrás da panturrilha direita, permite ajustar o conforto sem ferramenta. E a dieta rendeu frutos, com 15 quilos perdidos na transformação. Com 306 kg abastecida, a fera continua robusta, mas perdeu gordura, não músculo.

De frente, o espetáculo é impressionante. A suspensão invertida de 43 mm enquadra um pneu dianteiro de 150 mm montado em aro de 16 polegadas, tudo isso encimado por um para-lama cortado a faca. Dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões prometem uma frenagem à altura da massa embarcada. O farol LED, bloco retangular de olhar rasgado, abandona toda a suavidade por um visual quase mecanoide. Lembra vagamente certas japonesas, e isso é um elogio. O para-lama traseiro foi encurtado sem piedade, o banco ficou mais largo, o tanque de 13,6 litros mais afilado, as saídas do escapamento apostam na provocação visual. O desenho geral é compacto, atarracado, concentrado. A Fat Bob não tenta mais seduzir: ela se impõe.

Sob essa carapaça, o Milwaukee-Eight 114 desdobra seus 1.868 cm³ com uma autoridade tranquila. O V-twin a 45 graus, alimentado por 4 válvulas e 2 velas por cilindro, entrega 93 cavalos a 5.020 rpm e sobretudo 155 Nm de torque já a partir de 3.500 giros. É baixo, é gordo, é exatamente o que se espera de um grande twin americano. A cavalaria bruta não rivaliza com uma Indian Sport Chief ou uma Ducati Diavel, mas o torque massivo disponível em média rotação muda o jogo. A cada punhado de acelerador, o empurrão é visceral, acompanhado de um ronco surdo que sobe pelo quadro. O motor ganhou em refinamento em relação ao antigo Twin Cam, com vibrações mais bem filtradas na marcha lenta e uma flexibilidade de uso apreciável na cidade. O câmbio de seis marchas transmite tudo via correia, silenciosa e sem manutenção. A velocidade máxima bate no teto em 175 km/h: não estamos num míssil, estamos num bulldozer.

O banco posicionado a 710 mm acomoda todos os biotipos, incluindo os de estatura mais modesta. É um ponto forte para uma máquina desse calibre. Mas o tanque limitado a 13,6 litros impõe paradas frequentes, principalmente se o punho for generoso. Na estrada, as suspensões com curso contido (130 mm na dianteira, 113 mm na traseira) e os pneus de 16 polegadas privilegiam o contato com o asfalto e a estabilidade em linha reta em detrimento do conforto em piso esburacado. A Fat Bob não é uma touring, é uma cruiser musculosa talhada para passeios urbanos e rolês de fim de semana. As longas viagens não são seu campo de atuação.

A 19.590 euros, a Harley posiciona a Fat Bob frente a concorrentes sérias como a Indian Chief Dark Horse ou a Triumph Rocket 3 R, esta última jogando numa categoria de potência superior. O preço continua elevado para um twin de 93 cavalos, mas aqui se paga o design, a presença e essa mecânica de caráter obstinado. A Fat Bob se destina aos motociclistas que querem uma máquina de forte personalidade, uma custom agressiva que não faz nenhuma concessão ao consenso. Não é uma moto para todo mundo. Exatamente o que era preciso.