Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2020 — Ficha técnica

Quem apostaria que uma custom de 305 kg poderia um dia almejar alguma forma de esportividade? Com a Breakout FXBRS safra 2020, a Harley-Davidson tenta exatamente essa aposta. Sob o tanque redesenhado, mais escultural porém reduzido a apenas 13,2 litros, pulsa o Milwaukee-Eight 114, um V-twin a 45° de 1868 cm3 que despeja 93 cv a 5020 rpm e, sobretudo, 154,9 Nm de torque já a partir de 3000 giros. Esse bloco de quatro válvulas por cilindro supera até o antigo Screamin' Eagle 110 das primeiras edições CVO em matéria de torque puro. Em relação ao 107 que ele substitui, o ganho permanece modesto no papel, mas a diferença se sente a cada retomada. O ronco grave que sobe dos escapamentos sobrepostos, agora empilhados um sobre o outro em vez de alinhados, lembra a cada semáforo que essa máquina não prima pela discrição.

A Breakout sempre cultivou uma estética de bruta elegante, em algum lugar entre o dragster de estacionamento e a escultura sobre rodas. Esta geração empurra o cursor mais adiante. Farol Daymaker em LEDs, retrovisores e mesas de garfo escurecidos, rodas com raios desdobrados, painel de instrumentos inteiramente digital: cada detalhe foi repensado para endurecer o traço sem cair na caricatura. A silhueta permanece esticada, tensionada entre sua roda dianteira de 21 polegadas calçada em 130/60 e seu pneu traseiro maciço em 240/40-18 que esmaga o asfalto como um rolo compressor. Esse contraste entre fineza na frente e brutalidade atrás é toda a assinatura da Breakout. Difícil ficar indiferente, goste ou não.

Sob a pele, o trabalho de base impressiona mais do que a maquiagem. O quadro Softail em duplo berço de aço passou por sua reformulação mais radical desde o nascimento da família. A Harley anuncia metade das peças de montagem, um quinto a menos de soldas e um ganho de rigidez de 34% com a moto totalmente equipada. Resultado concreto: 17 kg a menos na balança. Para uma marca que nunca fez da leveza uma prioridade, é um esforço notável. A suspensão dianteira telescópica de 49 mm com válvula de duplo efeito, herdada dos modelos Touring, oferece 130 mm de curso e um amortecimento nitidamente mais progressivo que a anterior. Na traseira, o monoamortecedor escondido sob o banco oferece apenas 86 mm de curso, o que continua justo, mas seu ajuste de pré-carga acessível sem ferramentas permite adaptar o comportamento conforme a carga. O banco posicionado a apenas 665 mm facilita a confiança nas paradas, um verdadeiro trunfo para uma moto desse porte.

Resta a questão do posicionamento. A 24 110 euros, a Breakout se coloca diante de concorrentes como a Indian Chief Dark Horse ou a Triumph Rocket 3 R, esta última propondo um programa completamente diferente com seu três cilindros de 2500 cm3. A Harley nunca rivalizará em potência bruta com a Triumph, mas também não busca o mesmo público. A Breakout se dirige ao motociclista que quer rodar tranquilo, estacionar sua moto na frente de um café e colher os olhares sem forçar. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia garantem um funcionamento sem manutenção excessiva, mesmo que o pequeno tanque imponha paradas frequentes nas viagens longas. Esqueça as jornadas de 300 km de uma vez só.

Esta Breakout 2020 marca as caixas que as versões anteriores deixavam vazias. O chassi finalmente cumpre suas promessas, o motor entrega seu torque com uma suavidade que os antigos Twin Cam jamais conheceram, e a apresentação flerta com o premium sem descambar para o bling. Para um piloto urbano ou periurbano que privilegia o estilo e as sensações em baixa velocidade em detrimento da polivalência, é uma proposta coerente. Não é uma máquina para tudo, mas uma máquina que faz o que faz com convicção.