Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2018 — Ficha técnica

Quem disse que uma custom de 305 kg não podia ter personalidade? Com a Breakout FXBRS safra 2018, a Harley-Davidson empurra o limite um degrau acima ao enxertar o Milwaukee-Eight 114 sob esse chassi de linhas afiadas. Esse bicilíndrico em V a 45° de 1868 cm3 é a opção que todo fã de Softail deveria marcar sem hesitar. O ganho em relação ao bloco 107 se resume a um número: 154,9 Nm de torque disponíveis já a partir de 3000 rpm. Nessa rotação, o V-Twin empurra forte, muito forte, e transforma cada retomada em demonstração de força tranquila. Estamos acima da primeiríssima versão CVO equipada com o Screamin' Eagle 1803, pelo menos em torque puro. No quesito potência, os 94 cv a 5020 rpm continuam modestos no papel, mas numa máquina pensada para o cruising, ninguém vai reclamar.

A Breakout 114 herda toda a cura de modernização aplicada à família Softail naquele ano. O quadro duplo berço em aço foi revisado para ganhar rigidez ao mesmo tempo em que perdia peso, e a balança marca quinze quilos a menos que a geração anterior. Com 294 kg a seco, ainda estamos no mundo da custom pesada, mas a diferença se sente desde os primeiros metros. A forqueta telescópica de 49 mm e o monoamortecedor escondido sob o banco nunca farão esquecer uma Triumph Bonneville Speedmaster nas curvas, mas o conforto em linha reta e na estrada é honesto. O bloco óptico redesenhado, o painel digital e os acabamentos caprichados contribuem para essa impressão de salto de qualidade. Aliás, só a 114 tem direito à cor Legend Blue Denim, uma exclusividade que não custa nada mas que faz seu efeito no semáforo.

Resta a questão do porte. Com um banco a 665 mm do solo, a Breakout acolhe praticamente todo mundo, até os de menor estatura. Mas o tanque de 13,2 litros impõe paradas frequentes no posto. Num trajeto rodoviário em velocidade legal, conte com pouco mais de 200 quilômetros de autonomia. É o calcanhar de Aquiles recorrente na Harley, e a Breakout não escapa disso. O pneu traseiro em 240/40-18, assinatura visual do modelo, confere aquele visual de dragster urbano mas penaliza a manobrabilidade na cidade e nas estradas estreitas. O dianteiro em 130/60-21 alonga a silhueta sem realmente ajudar na mudança de direção. Não é uma máquina feita para atacar, é uma declaração sobre duas rodas.

Diante da concorrência, a Breakout 114 joga numa categoria à parte. A Indian Chief Dark Horse oferece um temperamento comparável com um tricilíndrico mais flexível, e a Triumph Rocket III leva o conceito da custom musculosa ao extremo. Mas nenhuma oferece essa combinação de linha agressiva e sonoridade rouca própria do V-Twin Milwaukee-Eight. A 23 460 euros, o ingresso é salgado, ainda mais para uma opção de motor num modelo já existente. A frenagem, com um simples disco de 300 mm na dianteira e um de 292 mm na traseira, faz o mínimo necessário para parar essa massa. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia funcionam sem reproches, com aquela suavidade de uso típica das Softail recentes.

A Breakout FXBRS 114 é a moto de quem quer andar de Harley sem compromisso estético e com o máximo de torque disponível na linha Softail. Não é uma roadster, não é uma bagger, apenas uma custom pura e crua que assume suas escolhas. Os fãs de longas retas, passeios litorâneos e poses assumidas nos estacionamentos de cafés vão encontrar exatamente o que procuram. Os demais seguirão seu caminho, e está muito bem assim.