Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2021 — Ficha técnica

Quem ainda compra uma custom a 24 190 euros quando o mercado está repleto de roadsters turbinadas e trails capazes de fazer tudo? Aqueles que querem rodar com uma declaração de intenções sobre duas rodas. A Harley-Davidson Breakout FXBRS, equipada com seu Milwaukee-Eight 114 de 1868 cm3, não tenta marcar todas as caixas. Ela marca apenas uma, a do estilo bruto, e faz isso com uma convicção rara.

Sob o tanque redesenhado, mais compacto com seus 13,2 litros, o V-Twin a 45 graus desenvolve 93 cv a 5020 rpm e, sobretudo, 154,9 Nm de torque já a 3250 rpm. São esses números que importam nesse tipo de máquina. A potência é modesta diante de uma Indian Scout Bobber ou mesmo uma Ducati Diavel, mas o torque massivo dá ao Breakout um empurrão franco e imediato nas rotações baixas. O ronco das 8 válvulas acompanha cada retomada com uma autoridade que a versão 107, agora extinta do catálogo, não alcançava. Em relação à antiga versão CVO e seu Screamin' Eagle de 1803 cm3, o bloco 114 ganha em flexibilidade o que mal cede em potência pura. Um compromisso inteligente para um uso real.

O chassi Softail passou por uma reformulação profunda, provavelmente a mais significativa desde o nascimento dessa família. O quadro berço duplo em aço utiliza metade das peças, reduz suas soldas em um bom quinto e ganha 34% de rigidez uma vez equipado com todos os seus periféricos. Resultado concreto: a moto perde quase 17 quilos em relação à geração anterior, chegando a 305 kg com todos os fluidos. Ainda é pesada, ninguém vai dizer o contrário, mas a diferença se sente desde os primeiros metros. A suspensão dianteira telescópica de 49 mm, emprestada dos modelos Touring, oferece um amortecimento de duplo efeito nitidamente mais preciso. O monoamortecedor escondido sob o banco, com seu regulador de pré-carga acessível, completa o quadro. Com 130 mm de curso dianteiro e 86 mm traseiro, estamos no terreno do firme. O Breakout não foi feito para engolir buracos, foi feito para raspar o asfalto.

E depois há essa silhueta. O pneu dianteiro 130/60-21 estica a linha rumo ao horizonte enquanto o traseiro, um monstruoso 240/40-18, ancora a máquina no solo com a autoridade de um dragster. Os escapamentos sobrepostos substituem a antiga configuração em tandem, o farol Daymaker com LEDs rompe com os códigos retrô, o painel digital enterra o ponteiro de antigamente. O Breakout joga com um paradoxo permanente: o de uma custom old school que integra códigos contemporâneos sem jamais renegar seu DNA. O banco a 665 mm facilita a acessibilidade, mesmo para estaturas modestas, e o câmbio de 6 marchas com transmissão por correia garante uma operação suave, silenciosa e sem manutenção.

O Breakout não se destina nem aos iniciantes, que o peso e a entre-eixos desencorajarão rapidamente, nem aos viajantes, que o tanque limitado e o conforto espartano cansarão antes dos 200 quilômetros. Ele mira uma clientela precisa: aquela que quer uma presença mecânica forte, um cruiser de boulevard capaz de impor respeito na estrada, limitado a 180 km/h mas capaz de arrancar um sorriso a cada semáforo verde. Diante de uma Fat Bob mais versátil ou uma Indian Chief mais clássica, o Breakout aposta tudo no impacto visual e na nobreza de seu twin. Uma escolha radical, assumida, e é precisamente isso que faz sua força.