Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2019 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a oferecer duas versões de um mesmo modelo, separadas por uma simples opção a marcar no pedido de compra? Com a Breakout FXBRS safra 2019, Milwaukee aposta na carta da opção de motor em vez da versão especial. O princípio é simples: você pega a Softail Breakout de base, equipada com o Milwaukee-Eight 107, e enxerta nela o bloco 114, ou seja, 1868 cm3 de bicilíndrico em V a 45°. O resultado é uma custom dragster que ganha em caráter o que não necessariamente ganha em versatilidade.

O V-Twin 114 desenvolve 94 cavalos a 5020 rpm, mas é sobretudo seu torque que faz a diferença: 154,9 Nm disponíveis já a partir das 3000 rotações. Um número que supera até o da primeiríssima versão CVO surgida com o Screamin' Eagle 1803 cm3. Paradoxo saboroso: essa ancestral apresentava uma potência bruta ligeiramente superior, mas o bloco atual, com suas 4 válvulas por cilindro e sua taxa de compressão de 10,5:1, privilegia o grunt em baixa rotação. Na prática, você abre o punho direito e os 305 kg da máquina se põem em movimento com uma autoridade que o 107 ci não consegue oferecer. Um quilograma-metro de torque a mais no papel, mas uma diferença que se sente claramente na retomada e na saída de curva.

A plataforma Softail revisada permitiu fundir quadro e conjunto ciclo em um conjunto mais rígido e mais leve em 15 quilos em relação à geração anterior. O duplo berço tubular em aço abriga uma bengala de 49 mm oferecendo 130 mm de curso na dianteira, enquanto o monoamortecedor escondido sob o banco se contenta com 86 mm na traseira. É pouco, e em estrada esburacada, a coluna sente. O banco, empoleirado a apenas 665 mm, cola o piloto rente ao asfalto numa postura tipicamente dragster, pés à frente, braços estendidos em direção a um guidão baixo. O pneu traseiro de 240 mm montado na roda de 18 polegadas impõe sua silhueta massiva, enquanto a dianteira roda em 130/60 numa roda de 21 polegadas. Essa combinação dita o comportamento na estrada: estável em linha reta, preguiçosa em sequências de curvas.

A frenagem faz o trabalho sem brilho. Um disco de 300 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na dianteira, um disco de 292 mm com pinça de dois pistões na traseira. Para uma máquina desse porte, é honesto, sem mais. O câmbio de seis marchas transmite a cavalaria por meio de uma correia, solução confiável e silenciosa que combina com a filosofia do modelo. O tanque de 13,2 litros impõe paradas frequentes no posto, especialmente se você explorar o potencial do 114. Conte com uma autonomia modesta que confina a Breakout aos passeios de domingo em vez de raids transcontinentais. Para isso, existe o Road Glide.

A 24 110 euros, a Breakout 114 se posiciona na faixa alta do catálogo Softail. O custo adicional em relação à 107 se justifica pelo acréscimo de torque e o acesso a cores exclusivas reservadas a essa motorização. É uma moto de poseur assumido, talhada para os bulevares e as estradas retilíneas, que se dirige a um público já conquistado pelo universo Harley. Diante de uma Indian Chief Dark Horse ou mesmo de uma Triumph Rocket 3, a Breakout não toca a mesma partitura. Ela vende uma silhueta, uma trilha sonora e um ritual de sábado de manhã. E nesse registro muito particular, ela o faz com 1868 cm3 de convicção.