Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2022 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de rodar com um pneu traseiro de 240 mm sem corar? A Breakout FXBRS é a Softail que assume tudo. Seu físico de dragster, sua cara de bad boy cromado, e sobretudo esse Milwaukee-Eight 114 de 1868 cm3 que entrega 94 cv a 5020 rpm e, principalmente, 155 Nm de torque já a partir de 3250 giros. No papel, é mais generoso que o antigo Screamin' Eagle 110 das primeiras versões CVO, pelo menos em torque puro. O V-twin a 45° ronca através de suas 4 válvulas por cilindro com uma taxa de compressão de 10.5:1, e essa cavalaria é transmitida por um câmbio de 6 marchas e uma correia. Nada de corrente suja, nada de cardã discreto. Uma correia, como uma declaração.

No quesito estilo, a Harley forçou os limites nesta geração. Farol Daymaker em LEDs, retrovisores e mesas de garfo escurecidos, painel digital que substitui o antigo velocímetro de ponteiro, rodas redesenhadas com um motivo de raios desdobrados. O tanque perdeu volume, apenas 13,2 litros, o que limita a autonomia mas afina a silhueta. Os dois escapamentos agora se sobrepõem em vez de se seguirem. O resultado visual é nítido: a Breakout não se parece com nada mais na gama. Ela flerta com o custom radical sem cair na show bike inutilizável. Diante de uma Fat Bob ou mesmo uma Fat Boy, ela joga claramente a carta do alongado, do baixo, do esticado. Seu assento a 665 mm acolhe todos os biotipos, mesmo os mais modestos.

O verdadeiro progresso se esconde sob a carroceria. O quadro Softail em berço duplo de aço foi repensado de cabo a rabo. Menos peças, menos soldas, e uma rigidez aumentada em 34% com a moto montada. A Harley anuncia 17 quilos a menos em relação à geração anterior. O resultado é um peso com tanque cheio de 305 kg. Ainda é pesado, muito pesado mesmo comparado a uma Indian Scout Bobber ou uma Triumph Bonneville Bobber. Mas o ganho se sente desde as primeiras curvas. A bengala telescópica de 49 mm com válvula de duplo efeito, herdada das Touring, oferece um amortecimento bem mais preciso que a anterior. O monoamortecedor traseiro escondido sob o assento dispõe de uma regulagem de pré-carga acessível sem ferramentas. É um detalhe, mas numa Harley, esse tipo de atenção mecânica merece ser destacado. O curso de suspensão permanece limitado, 130 mm na dianteira e 86 mm na traseira, o que confina claramente a máquina ao asfalto liso.

Na estrada, a Breakout se pilota com o torque. Você fica na faixa baixa do conta-giros, deixa o twin tracionar, e aproveita o ronco. A velocidade máxima fica em 180 km/h, o que situa a máquina longe de qualquer pretensão esportiva. A frenagem garante o mínimo necessário: um disco de 300 mm na dianteira com pinça de 4 pistões, um de 292 mm na traseira com 2 pistões. Correto para uso urbano e em rodovias, justo para uma máquina desse porte em estradas vicinais rápidas. O pneu dianteiro em 130/60-21 gera inércia na entrada de curva. É o preço do visual.

A 25 490 euros, a Breakout joga na liga das customs premium. É o preço de uma Indian Challenger ou quase de uma BMW R 18. O público-alvo não busca polivalência nem quilometragem diária. Ele quer um objeto, uma presença, uma moto que vira cabeças no boulevard e que proporciona sensações viscerais a cada acelerada. Nesse terreno, a Breakout FXBRS cumpre seu contrato com desenvoltura. Ela continua sendo, no entanto, uma pura ferramenta de prazer, limitada por seu tanque faminto e suas suspensões curtas. Para viajar, será preciso olhar para outro lado. Para ostentar com inteligência, é difícil encontrar melhor.