Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2022 — Ficha técnica

Quem disse que um trike precisava parecer um transatlântico cromado para aposentados da Flórida? Com o Freewheeler FLRT, a Harley-Davidson faz o oposto total do Tri Glide Ultra e propõe um três-rodas com pegada hot rod. Onde seu irmão mais velho aposta na carta do conforto absoluto com seus baús, para-brisa e 564 kg na balança, o Freewheeler enxuga sério. Ainda assim, estamos falando de 507 kg com todos os fluidos, ou seja, quase 57 quilos a menos. A linha é mais seca, mais agressiva, com esse guidão Mini-Ape Hanger que dá o tom imediatamente. E o bolso também respira: a 33 590 euros, ele aparece por quase 7 000 euros a menos que a versão Ultra. Um posicionamento esperto para atrair uma clientela diferente, talvez mais jovem, certamente mais ligada no estilo do que no turismo de longa distância.

Sob essa roupagem enxuta pulsa o bicilíndrico em V Milwaukee Eight 114, ou seja, 1 868 cm3 de personalidade americana. Refrigerado a ar, esse twin de 45° desenvolve 87 cavalos a 5 020 rpm. Um número modesto no papel, mas é o torque que faz o trabalho: 158,9 Nm disponíveis já a partir de 3 000 rpm. Com um diâmetro de cilindro de 102 mm e um curso de 114 mm, o motor privilegia as retomadas francas e o ronco grave em vez da subida de giros. Quatro válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 10,5:1 e um câmbio de seis marchas associado a uma transmissão por correia: a receita é clássica, mas comprovada. Não se busca performance pura aqui. Busca-se a sensação, aquela de um V-twin enorme pulsando entre as pernas e impulsionando meia tonelada de metal sem esforço.

Pilotar 507 kg com duas rodas traseiras calçadas em 205/65-15 exige um mínimo de eletrônica embarcada. A Harley entendeu bem isso e equipa o Freewheeler 2022 com o pacote RDRS específico para trikes. Frenagem ABS otimizada para curvas, controle de tração adaptativo, gerenciamento do torque residual em curva: tudo é calibrado para compensar a ausência de inclinação natural. A frenagem conta com dois discos de 300 mm na dianteira com pinças de quatro pistões e um disco de 270 mm na traseira, tudo interconectado eletronicamente. A suspensão dianteira telescópica de 49 mm oferece um curso de 117 mm, suficiente para absorver as imperfeições sem transformar o passeio numa sessão de fisioterapia. As suspensões, herdadas da linha Touring, permitem um ajuste simples da pré-carga para se adaptar ao carregamento.

O Freewheeler mira um público bem específico. Primeiro, os portadores da habilitação B que querem provar o universo Harley sem tirar a habilitação de moto. Depois, os motociclistas que, por razões físicas ou simplesmente por escolha, preferem a estabilidade de um três-rodas sem sacrificar a aparência. O banco baixo, a apenas 700 mm do solo, tranquiliza os pilotos de menor estatura. O tanque de 22,7 litros garante uma autonomia razoável para passeios em estradas secundárias. E o baú traseiro, espaçoso o suficiente para engolir dois capacetes, lembra que essa máquina aceita de bom grado um passageiro. A velocidade máxima fica em 170 km/h, o que situa claramente a máquina no registro do passeio e não da rodovia engolida em rotação máxima.

No mercado de trikes, o Freewheeler não tem realmente um concorrente direto nesse nível de preço e personalidade. A Can-Am propõe seus Spyder e Ryker com duas rodas na dianteira, uma filosofia radicalmente diferente. O Tri Glide Ultra continua sendo a escolha óbvia para o grande turismo. O Freewheeler, por sua vez, ocupa um nicho à parte: o do cruiser três-rodas sem complexos, que aposta no estilo e nas sensações em vez do equipamento excessivo. Uma aposta singular, não isenta de defeitos (o peso continua considerável, a distância ao solo limitada nas curvas exige antecipação), mas que tem o mérito de existir e de propor uma visão diferente da estrada.