Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2024 — Ficha técnica

Três rodas, zero compromisso na atitude. É assim que se resume a Freewheeler 2024, a versão hot rod do catálogo trike da Harley-Davidson. Enquanto o Tri Glide Ultra aposta na carta do transatlântico todo conforto, o Freewheeler enxuga o assunto com 57 kg a menos na balança e quase 7.000 euros a menos na conta. A 35.990 euros e 513 kg com todos os fluidos, ainda estamos num registro pesado, mas a filosofia muda radicalmente. A linha é seca, despojada, quase agressiva. Esse trike não busca tranquilizar, ele busca provocar.

A safra 2023 já tinha dado o tom ao trocar o cromo pelo preto em praticamente tudo que costuma brilhar. Nacele do farol, console do tanque, comandos, escapamento, bloco do motor: tudo passou para o lado obscuro. A traseira ganhou músculo com rodas de 18 polegadas substituindo as antigas de 15 polegadas, calçadas com pneus 215/45. O resultado visual é nitidamente mais plantado, mais atarracado. Dá para adivinhar a inspiração custom americana, em algum lugar entre o dragster de estacionamento e o cruiser de sábado à noite.

Sob esse tratamento dark ride, o Milwaukee Eight 114 cumpre seu papel. Nada de arrefecimento líquido aqui, apenas ar e óleo para controlar a temperatura dos 1.868 cm3 desse V-twin a 45 graus. Quatro válvulas por cilindro, duas velas por câmara, uma taxa de compressão de 10,5:1 e um diâmetro-curso de 102 x 114 mm que privilegia o fôlego. A potência declarada de 87 cv a 5.020 rpm não faz sonhar no papel, mas é o torque que conta a verdadeira história: 158,9 Nm disponíveis já a 3.000 rpm, transmitidos por um câmbio de seis marchas e uma correia. O suficiente para catapultar a meia tonelada com uma autoridade surpreendente nos semáforos, mesmo que o velocímetro trave nos 170 km/h. Ninguém pede a um trike que banque a esportiva.

No quesito chassi, o berço duplo em aço recebe uma suspensão dianteira telescópica de 49 mm com 117 mm de curso, associada a suspensões traseiras Premium herdadas da linha Touring, reguláveis em pré-carga. O conjunto eletrônico foi seriamente revisado com o pacote RDRS específico para trikes: frenagem interconectada em curva, ABS adaptativo ao ângulo, controle de tração e gerenciamento do torque residual, tudo em versões "cornering". A frenagem confia o trabalho a dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 270 mm na traseira. Para uma máquina desse porte, é uma rede de segurança considerável, ainda mais porque o Freewheeler não inclina nas curvas. Vira-se no plano, o que muda completamente as referências para qualquer um que venha da moto tradicional.

É aliás todo o interesse da máquina: abrir o universo Harley aos portadores da habilitação B de carro. O Freewheeler não se dirige ao motociclista raiz que busca ângulo e adrenalina. Ele fala com aqueles que querem o vento, as vibrações de um grande twin americano e o olhar dos passantes, sem passar pela etapa da habilitação de moto. O baú traseiro engole dois capacetes, o uso em dupla é viável, e o guidão Mini-Apehanger impõe uma postura de braços erguidos que não deixa nenhuma dúvida sobre suas intenções. Resta a questão do preço: a quase 36.000 euros, o Freewheeler custa o preço de um sedã zero quilômetro. Mas ninguém jamais comprou um trike Harley por racionalidade. Compra-se pelo espetáculo. E nesse terreno, o Freewheeler cumpre seu contrato sem pestanejar.