Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2023 — Ficha técnica

Quem disse que um trike precisava parecer um carrinho de aposentado passeando pela estrada? Certamente não a Harley-Davidson. Com o Freewheeler FLRT safra 2023, Milwaukee coloca sobre três rodas um temperamento de hot rod assumido, a anos-luz do Tri Glide Ultra e de sua robustez opulenta. Enquanto este último aposta na carta do transatlântico cromado, o Freewheeler enxuga o discurso. 57 quilos a menos na balança, cerca de 7000 euros economizados no caixa e uma linha livre do supérfluo. Com 513 kg tanque cheio e 35 590 euros, continuamos no registro dos pesos-pesados com preço premium, mas a filosofia é radicalmente diferente.

A safra 2023 empurra o cursor para o lado sombrio. Nacele do farol, console do tanque, comandos nas mãos e nos pés, bloco do motor, escapamento: tudo o que brilhava passa para o preto. O cromo cede lugar a um tratamento escuro que endurece a silhueta e confere uma presença mais agressiva. A traseira também muda de porte com a passagem das rodas de 15 para 18 polegadas, calçadas com pneus 215/45. O resultado visual é claro: o Freewheeler 2023 se parece menos com uma máquina de desfile e mais com um veículo pensado para impressionar logo no primeiro olhar.

Sob o tanque de 22,7 litros pulsa o V-twin Milwaukee Eight 114 e seus 1868 cm³. Nada de arrefecimento líquido aqui, mas uma arquitetura quadrada (102 x 114 mm), quatro válvulas por cilindro, duas velas por câmara e uma taxa de compressão de 10,5:1. Os 87 cavalos a 5020 rpm não farão tremer nenhuma esportiva, mas não é esse o ponto. O torque, por sua vez, fala outra língua: 158,9 Nm disponíveis já a partir de 3000 rpm, transmitidos às rodas traseiras por um câmbio de seis marchas e uma correia. Esse bicilíndrico em V a 45 graus não busca giros altos. Ele empurra forte, empurra lá embaixo, e a velocidade máxima de 170 km/h é mais que suficiente para uma máquina desse porte. A mecânica vibra na medida certa para lembrar que um grande twin americano gira entre suas pernas.

No quesito segurança, a Harley reforçou seriamente a eletrônica embarcada. O sistema RDRS adaptado para trikes integra agora uma frenagem interconectada sensível ao ângulo (C-ELB), um ABS otimizado em curva (C-ABS), um controle de tração corrigido em curva (C-TCS) e um controle de torque residual em curva (C-DSCS). Em uma máquina que pesa meia tonelada e não se inclina, esses auxílios não são luxo. Os dois discos dianteiros de 300 mm pinçados por cáliperes de quatro pistões e o disco traseiro de 270 mm aproveitam plenamente esse gerenciamento eletrônico. A suspensão dianteira telescópica de 49 mm com seus 117 mm de curso e as suspensões traseiras derivadas da linha Touring, ajustáveis em pré-carga, completam um chassi de duplo berço em aço que privilegia a estabilidade em vez da agilidade.

O Freewheeler se destina a um público bem específico. Portadores da habilitação B que sonham com sensações motociclísticas sem precisar tirar a carta de moto, motociclistas mais velhos que não querem mais colocar o pé no chão no semáforo, ou entusiastas de cruising espetacular: o nicho existe e a Harley o conhece perfeitamente. O guidão Mini-Apehanger posiciona as mãos no alto, o baú traseiro engole dois capacetes para rodar em dupla, e o assento a 700 mm do solo tranquiliza os pilotos de menor estatura. Não é uma moto nem um carro, é um objeto à parte, feito para devorar asfalto em linha reta e colecionar olhares nos terraços de café. Por esse preço, pode-se lamentar a ausência de arrefecimento líquido e um equipamento multimídia inexistente comparado ao Tri Glide Ultra, mas o Freewheeler simplesmente não joga na mesma liga. Ele aposta na atitude em vez do conforto burguês, e nesse terreno, não tem concorrente direto.