Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2021 — Ficha técnica

Quem disse que um trike precisa parecer um transatlântico cromado para aposentados da Flórida? Na Harley-Davidson, o Freewheeler FLRT é o oposto exato do Tri Glide Ultra, apostando na carta do muscle car de três rodas. Menos luxuoso, mais leve em 57 kg, mais barato em quase 7 000 euros, este trike versão 2021 assume um temperamento de hot rod sem complexos. Onde seu irmão mais velho cultiva o conforto burguês com top-case e carenagem integral, o Freewheeler se apresenta de peito nu, linhas depuradas, guidão Mini-Apehanger montado alto. A mensagem é clara: roda-se pelo prazer bruto, não pelo cruzeiro.

Sob essa silhueta agressiva pulsa o V-twin Milwaukee Eight 114 e seus 1 868 cm3. Arrefecimento a ar apenas, sem circuito líquido nos cabeçotes, mas a mecânica não carece de nada com suas 4 válvulas e 2 velas por cilindro. A potência declarada de 87 cv a 5 020 rpm pode parecer modesta no papel, especialmente diante dos 507 kg com todos os fluidos. Mas é o torque que define o caráter dessa máquina: 158,9 Nm disponíveis a partir de 3 000 rpm, transmitidos por um câmbio de 6 marchas e uma correia. Na prática, cada acelerada produz um empurrão franco e imediato. O motor não grita, ele rosna e traciona. A velocidade máxima fica em 170 km/h, o que posiciona a fera no terreno do cruising musculoso em vez da performance pura. A relação diâmetro-curso de 102 x 114 mm confirma essa vocação: um motor de curso longo, feito para a elasticidade e as retomadas em baixa rotação.

No quesito segurança, a Harley não economizou. O pacote eletrônico RDRS específico para trikes reúne frenagem interconectada com gestão em curva, ABS adaptativo, controle de tração e controle de torque residual, tudo calibrado para a geometria particular de um veículo com três pontos de apoio. Na dianteira, dois discos de 300 mm pinçados por pinças de 4 pistões se encarregam de desacelerar a massa. Um disco de 270 mm completa o sistema na traseira. O chassi de berço duplo em aço abriga uma forqueta telescópica de 49 mm com 117 mm de curso, associada às suspensões Premium emprestadas da linha Touring. A pré-carga se ajusta facilmente, um bom ponto para adaptar o comportamento conforme se rode sozinho ou em dupla.

Pois o Freewheeler aceita de bom grado um passageiro. O bagageiro traseiro, alojado entre as duas rodas de 15 polegadas calçadas em 205/65, engole dois capacetes integrais. O banco baixo a 700 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura e facilita as manobras em parada. O tanque de 22,7 litros permite uma autonomia razoável para os passeios de fim de semana sem transformar cada posto de gasolina em parada obrigatória. Ponto importante para o mercado francês: este trike é acessível com a habilitação B, o que abre as sensações do bicilíndrico americano a um público que nunca tirou a habilitação de moto. Uma porta de entrada inesperada no universo Harley.

A 31 390 euros, o Freewheeler continua sendo um investimento considerável, mas ocupa um nicho onde a concorrência direta é rara. Diante dos trikes Can-Am Spyder, mais leves e mais esportivos, o Harley contrapõe seu carisma mecânico e sua cultura custom. Diante do Tri Glide Ultra, propõe uma abordagem mais visceral e financeiramente mais acessível. Seu público? Amantes de belas mecânicas americanas que querem rodar de forma diferente, seja por escolha ou por restrição de habilitação. O Freewheeler não busca agradar a todos. Assume sua singularidade com desenvoltura, e é precisamente isso que faz seu charme.