Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2025 — Ficha técnica

Três rodas, zero compromisso na atitude. É assim que se resume a Harley-Davidson Freewheeler 2025, esse trike que se recusa categoricamente a parecer uma máquina de aposentado passeando. Diante do Tri Glide Ultra, mais sofisticado e mais burguês, o Freewheeler aposta na carta do hot rod sem complexos. Mais leve em 57 quilos, mais barato em quase 7000 euros, ele troca o conforto aveludado por uma linha seca e musculosa. Duas visões do trike, um mesmo trem traseiro de duas rodas, mas uma filosofia radicalmente oposta.

Desde sua cura de escuridão iniciada em 2023, a máquina exibe um temperamento mais sombrio. Nacele do farol, console do tanque, comandos, bloco do motor, escapamento: o cromo cedeu lugar a acabamentos dark que endurecem a silhueta. A troca das rodas traseiras de 15 para 18 polegadas reforçou o trem traseiro e plantou a fera com mais firmeza no solo. Com seus 513 kg com todos os fluidos e seu banco posicionado a apenas 700 mm, o Freewheeler continua sendo um mastodonte, mas um mastodonte que se pretende acessível. Sua altura de banco baixa tranquiliza, e é exatamente o tipo de detalhe que conta quando se manobra um trike no estacionamento de um supermercado.

Sob o tanque de 22,7 litros pulsa o Milwaukee Eight 114, um bicilíndrico em V a 45° de 1868 cm3. Nada de arrefecimento líquido aqui, apenas ar e óleo, quatro válvulas e duas velas por cilindro, uma taxa de compressão de 10,5:1. A cavalaria se limita a 83 cv a 4750 rpm, um número modesto no papel. Mas o verdadeiro argumento está mais abaixo nas rotações: 156,9 Nm de torque disponíveis a partir de 3000 rpm. Esse V-twin não corre atrás dos giros, ele empurra forte e cedo. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia fazem o resto, com uma suavidade de funcionamento que combina perfeitamente com o uso rodoviário do trike. A velocidade máxima fica em 170 km/h, mais que suficiente para uma máquina desse porte.

No quesito chassi, o duplo berço tubular de aço abriga uma forqueta telescópica de 49 mm com 117 mm de curso. A frenagem conta com dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, e um disco de 270 mm na traseira. A eletrônica embarcada deu um salto com o pacote RDRS específico para trikes. Frenagem interconectada em curva, ABS adaptativo em curva, controle de tração e controle de torque residual: tudo funciona agora levando em conta o ângulo. Em um veículo que não inclina mas contorna plano, essa gestão fina da dinâmica muda radicalmente o comportamento nos encadeamentos de curvas.

O Freewheeler se dirige a um público bem específico. Os detentores da habilitação B que querem provar as sensações do V-twin americano sem tirar a habilitação de moto. Os motociclistas que, por razões físicas, não conseguem mais manter o equilíbrio sobre duas rodas mas se recusam a pendurar as chaves. O baú traseiro engole dois capacetes, o uso com garupa é viável, e o guidão Mini-Apehanger posiciona as mãos suficientemente alto para rodar com os braços relaxados em longas distâncias. A 36 295 euros, a conta continua salgada, mas posiciona o Freewheeler como uma alternativa crível e bem menos onerosa que o Tri Glide Ultra. Uma máquina que não deixa ninguém indiferente, nem na estrada nem nos retrovisores.