Harley-Davidson 1800 SOFTAIL FAT BOY S FLSTFBS 2016 — Ficha técnica

O que acontece quando Milwaukee decide soltar os cavalos em um dos seus ícones mais massivos? Obtemos a Fat Boy S, safra 2016, uma versão musculosa e escurecida do cruiser mais reconhecível do planeta. A Harley-Davidson recorreu à sua reserva mais nobre, o Twin Cam 110 de 1801 cm3, um bicilíndrico em V a 45° que até então era privilégio exclusivo dos modelos CVO. Agora ele se encontra alojado no quadro duplo berço de aço de um Softail acessível no catálogo padrão. Com 91 cv a 5010 rpm e sobretudo 145 Nm de torque disponíveis já a partir de 4000 rpm, o ganho em relação ao 1690 cm3 do Fat Boy clássico se faz sentir a cada solicitação do punho direito. Não é um míssil, a velocidade máxima se limita a 160 km/h, mas ninguém compra um Fat Boy para desafiar cronômetros. O que se pede dele é empurrar forte e baixo nas rotações, e nesse terreno, o contrato é cumprido com uma generosidade quase insolente.

Visualmente, a versão S rompe com a tradição cromada de Milwaukee. Aqui, quase tudo é preto. Motor, escapamentos Shotgun, cárteres, para-lamas. Apenas alguns detalhes metálicos furam essa escuridão voluntária. As rodas de alumínio, herdadas do Fat Boy Special, exibem seu círculo de perfurações característico, enquanto o filtro de ar estampado Screamin' Eagle lembra a filiação mecânica da máquina. Os cilindros pintados de escuro deixam aparecer aletas usinadas brutas, uma piscadela aos apreciadores de bela mecânica que passarão longos minutos detalhando cada canto do bloco. O resultado é uma máquina com temperamento visual muito marcante, mais radical que o Fat Boy standard, feita para quem acha que o cromo é comportado demais.

Sob essa vestimenta tenebrosa, a técnica evoluiu. O ABS vem de série, um controle de velocidade de cruzeiro ocupa lugar no guidão, e o sistema de frenagem foi revisto para reduzir o esforço na manete. O disco dianteiro de 300 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões e o disco traseiro de 292 mm garantem uma frenagem adequada para uma máquina que pesa 333 kg com todos os fluidos. O gerenciamento eletrônico do acelerador substitui o cabo, o sistema de segurança H-D Smart completa o equipamento. Permanecemos com uma suspensão dianteira telescópica de 41 mm com 130 mm de curso na frente e dois amortecedores escondidos sob o motor na traseira, fiéis à filosofia Softail que oculta a suspensão para manter uma linha clean. O curso traseiro de 86 mm impõe, contudo, escolher o asfalto com um mínimo de atenção.

O porte não mente. Com seus pneus massivos, um 140/75-17 na dianteira e um 200/55-17 na traseira, a Fat Boy S ostenta uma presença física considerável. Essa largura de borracha agrada aos olhos, mas penaliza a agilidade nas curvas. O banco baixo, empoleirado a apenas 670 mm do solo, tranquiliza os pilotos de menor estatura e planta o condutor no coração da máquina. O tanque de 22,7 litros, cintado com sua faixa de couro, oferece uma autonomia decente para um twin dessa cilindrada. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas garantem um funcionamento silencioso e sem manutenção excessiva, um verdadeiro trunfo no dia a dia.

A 22 890 euros, a Fat Boy S se posiciona entre a custom de boulevard e a power cruiser assumida. Ela não joga na mesma liga que uma Ducati Diavel em termos de dinamismo, nem na de uma Victory Hammer em relação custo-benefício. Seu terreno é o da emoção bruta, do torque generoso em baixas rotações e de uma presença que poucas motos podem reivindicar. Ela se destina a um motociclista que quer rodar tranquilo, mas não discreto, que privilegia o caráter em vez da polivalência. Uma cruiser feita para devorar asfalto em linha reta, com personalidade suficiente para jamais passar despercebida em um estacionamento.