Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED FLHTK 2017 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 413 kg de moto e um V-twin de 1746 cm3 para sair passeando? Os grandes viajantes, aqueles que engolem as estradas secundárias às centenas sem nunca olhar para o relógio. A Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK safra 2017 se dirige a essa categoria de motociclistas para quem a viagem começa assim que se gira a chave, e só termina no fim do continente.

Sob a carenagem Batwing, o Milwaukee Eight faz sua estreia. Esse bicilíndrico em V a 45° de nona geração traz quatro válvulas por cilindro, ignição dupla e arrefecimento parcialmente líquido. O resultado: 91 cv a 5.450 rpm, o que não impressiona ninguém no papel. Mas esqueça a potência pura. Esse motor vive pelo seu torque, 151 Nm disponíveis já a partir de 3.250 rpm. Na prática, cada punhado de acelerador se traduz em um empurrão firme, linear, que desloca essa massa com uma autoridade tranquila. O eixo balanceador absorve 75% das vibrações na marcha lenta, um progresso nítido em relação ao Twin Cam 103 que o M8 substitui. A mecânica funciona redonda, as trocas de marcha no câmbio de seis velocidades encaixam com precisão, e a transmissão final por correia permanece silenciosa. Diante de uma Gold Wing, o temperamento é radicalmente diferente: menos sofisticação mecânica, mais caráter bruto.

O programa Rushmore, lançado em 2014, já havia elevado consideravelmente o nível das Touring. Em 2017, a Harley continua o trabalho. A carenagem Batwing recebe uma entrada de ar central sob o para-brisa, ativável com um simples toque, que reduz as turbulências ao redor do capacete. O baú Tour Pak ganha 4% de volume mesmo parecendo mais compacto. As malas laterais adotam um perfil mais afinado com mais espaço de armazenamento. Tudo se abre e se tranca com um dedo graças ao sistema One-Touch. O sistema multimídia BOOM Box 6.5 GT, com sua tela sensível ao toque, GPS integrado, reconhecimento de voz e conectividade Bluetooth, transforma o posto de pilotagem em uma sala de estar sobre rodas. Conecta-se um pendrive ou o celular, e a trilha sonora da viagem se instala nos alto-falantes. Do lado do passageiro, o banco se alarga em 2,5 cm, o encosto é revisado em todas as suas dimensões, os apoios de braço ajustados. Em uma viagem de 800 km, esse tipo de detalhe faz toda a diferença entre chegar descansado e chegar destruído.

O chassi se apoia em um berço duplo de aço, sólido como uma âncora de navio. A suspensão dianteira Showa de 49 mm com 117 mm de curso e os amortecedores traseiros de emulsão, reguláveis em pré-carga por meio de um botão giratório, oferecem uma filtragem mais constante do que as gerações anteriores. Com 76 mm de curso na traseira, não se trata de off-road, mas o conforto em pavimento ruim permanece perfeitamente aceitável para esse porte. A frenagem confia dois discos de 300 mm na dianteira e um na traseira a pinças de quatro pistões, tudo gerenciado pelo sistema Reflex com ABS. Abaixo de 40 km/h, dianteira e traseira permanecem independentes; acima disso, o acoplamento se ativa e a eletrônica distribui o esforço. O farol Daymaker em LED adiciona um toque moderno a essa silhueta clássica, auxiliado por faróis de neblina halógenos.

A 29.910 euros, a Ultra Limited se posiciona no topo do catálogo Touring, logo abaixo das séries CVO. O preço é salgado, mas coerente com o equipamento embarcado e o nível de acabamento. Sua altura de banco de 740 mm a torna acessível, seu tanque de 22,7 litros permite belas etapas, e sua velocidade máxima de 170 km/h lembra que o objetivo não é a performance, mas a resistência. É uma máquina talhada para casais de motociclistas que querem atravessar a França ou a Europa sem compromisso no conforto, com um motor que pulsa sob eles como um coração mecânico regular. Não é a mais ágil, nem a mais rápida, mas no seu terreno de jogo, ela atua em uma categoria à parte.