Harley-Davidson 1746 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2017 — Ficha técnica

O que pode justificar colocar quase 27.000 euros no balcão de uma concessionária por uma moto que não passa dos 160 km/h? A resposta se resume a duas palavras: Milwaukee Eight. Com a safra 2017, a Harley-Davidson implantou um novo coração na sua Street Glide Special FLHXS, e esse V-twin de 1746 cm3 muda o jogo. Quatro válvulas por cilindro, ignição dupla, admissão e escapamento revisados de cabo a rabo. O resultado se lê na ficha técnica: 90 cavalos a 5.450 rpm e, sobretudo, 149 Nm de torque já a partir de 3.250 giros. Em comparação com o Twin Cam 103 que ele substitui, o ganho em torque é nítido. As retomadas em rodovia, calcanhar de Aquiles histórico das Touring americanas, ganham em consistência. E a boa surpresa fica por conta da redução das vibrações em marcha lenta, anunciada em 75% graças a um eixo balanceador revisado. O bicilíndrico mantém sua voz rouca e suas pulsações, mas não sacode mais os retrovisores a cada semáforo.

A Street Glide Special ocupa um nicho esperto na linha. Ela se posiciona um degrau acima da Street Glide standard sem invadir o território da Electra Glide. O sufixo "Special" se traduz por uma atenção dedicada aos acabamentos: saias de carenagem pintadas no tom da carroceria, pequenos detalhes que fazem a diferença quando se estaciona ao lado de uma Indian Chieftain. Porque é justamente aí que se encontra a rival mais séria. A Indiana oferece um motor mais potente no papel e equipamentos comparáveis. A Harley responde com sua aura, sua comunidade e uma rede de personalização praticamente ilimitada. Questão de filosofia.

No quesito multimídia, a FLHXS embarca o sistema Boom! Box 6.5 GT com sua tela sensível ao toque de 6,5 polegadas. Bluetooth, GPS integrado, reconhecimento de voz para o telefone, compatibilidade com iPhone e USB, 75 watts por canal. Para um bagger, é um argumento de peso. Conecta-se a playlist, aciona-se a navegação e engole-se os quilômetros. Tudo comandado por controles no guidão mais ergonômicos, herdados do programa Rushmore. A concorrência japonesa, Gold Wing à frente, oferece interfaces mais modernas, mas o sistema Harley tem o mérito de ser legível e responsivo.

O chassi duplo berço em aço abriga uma forqueta de 49 mm dotada da tecnologia SDBV, mais eficiente na absorção de imperfeições. Na traseira, acabou-se a suspensão pneumática: lugar para dois amortecedores de emulsão Showa, mais fáceis de regular em pré-carga e mais constantes no seu comportamento. O curso de suspensão permanece limitado a 54,6 mm, o que obriga a escolher bem as estradas. Em asfalto decente, a máquina se mostra estável e tranquilizadora apesar dos seus 376 kg com todos os fluidos. A frenagem conta com discos de 300 mm com pinças de quatro pistões tanto na dianteira quanto na traseira, acoplados ao sistema Reflex. Não dá para atacar uma serra, mas é suficiente para parar esse transatlântico com serenidade. O tanque de 22,7 litros permite etapas razoáveis entre dois postos.

A Street Glide Special 2017 se dirige ao viajante convicto que quer conforto, som e aquela presença particular na estrada que só um bagger americano pode oferecer. Ela não busca rivalizar com uma Gold Wing no terreno do grande turismo a dois, nem com uma BMW R 1200 RT em versatilidade. Ela segue seu próprio caminho, o do cruising de longa distância à americana, com uma mecânica finalmente à altura da imagem. O preço de 26.910 euros continua salgado, mas ninguém compra uma Harley por cálculo racional. É uma escolha do coração, e esse Milwaukee Eight finalmente dá razões mecânicas reais para sucumbir à tentação.