Harley-Davidson 1745 ULTRA LIMITED FLHTK 2018 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 413 kg de moto, um V-twin de 1746 cm3 e um sistema de áudio digno de uma sala de estar sobre rodas? Os grandes viajantes, aqueles que engolem estradas secundárias às centenas sem nunca olhar para o relógio. A Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK safra 2018 não se dirige aos indecisos. Ela traça uma linha clara entre as Touring clássicas e o território das CVO, aquelas séries limitadas onde o preço dispara sem comedimento. A 29 950 euros, ela joga numa liga onde a Gold Wing continua sendo sua rival mais séria, mas com uma filosofia radicalmente diferente.

Sob a carenagem Batwing reina o Milwaukee Eight 107, nona geração do bicilíndrico em V a 45 graus tão caro a Milwaukee. Quatro válvulas por cilindro, arrefecimento misto ar-óleo, eixo balanceador que absorve três quartos das vibrações em marcha lenta. Os 90 cavalos anunciados a 5 450 rpm contam apenas parte da história. O verdadeiro argumento é o torque: 152 Nm disponíveis já a partir de 3 250 giros. Esse motor nunca pede que o castiguem. Ele empurra forte, lá embaixo, com uma suavidade que o Twin Cam 103 não oferecia. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas completam um conjunto calibrado para a longa distância, não para a performance pura. A velocidade máxima se limita aliás a 170 km/h, um número quase anedótico numa máquina pensada para o ritmo, não para a corrida.

O chassi, um duplo berço de aço, carrega seus 413 kg com todos os fluidos com uma segurança enganosa. A forqueta Showa de 49 mm e os dois amortecedores traseiros de emulsão, reguláveis em pré-carga por meio de um simples botão giratório, filtram corretamente o asfalto deteriorado. A frenagem Reflex combinada com ABS se mostra tranquilizadora: abaixo de 40 km/h, cada comando age independentemente; acima disso, a eletrônica distribui a pressão entre os discos de 300 mm dianteiros e traseiros, cada um pinçado por uma pinça de quatro pistões. Para uma máquina desse porte, o sistema funciona bem, mesmo que esteja longe da precisão de uma BMW R 1250 RT em estrada sinuosa. O banco baixo, a 740 mm, permite apoiar os pés no chão e manobrar o transatlântico no estacionamento sem suores frios.

No quesito equipamento, a Harley levou o cursor longe. A tela sensível ao toque BOOM Box de 6,5 polegadas integra GPS, Bluetooth, reconhecimento de voz e conectividade para pen drive ou cartão SD. Os punhos aquecidos e o piloto automático de velocidade são de série. O baú Tour Pak e as malas laterais se abrem com uma pressão, se trancam por um único botão. O passageiro herda um banco alargado, um encosto retrabalhado em altura e ângulo, e apoios de braço ajustados. O farol Daymaker em LED e seus auxiliares de neblina rasgam a noite com eficácia real. O tanque de 22,7 litros permite etapas razoáveis sem precisar procurar posto a cada 150 quilômetros. Cada detalhe denuncia uma máquina concebida para rodar muito, em dois, com bagagem.

O defeito principal continua evidente: o peso. Manobrar essa Ultra Limited na cidade ou num estacionamento em declive é exercício físico. E nessa faixa de preço, a ausência de suspensões semiativas ou de um quickshifter, já comuns na concorrência japonesa e alemã, se faz sentir. Mas quem escolhe essa Harley não a compara realmente com uma RT ou uma Gold Wing. Eles querem o ronco do V-twin, a linha Batwing, o ritual Harley-Davidson. Para os estradeiros que privilegiam a atmosfera em vez do cronômetro, a FLHTK 2018 cumpre seu contrato com um aplomb difícil de contestar.