Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2015 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide tornar seu couraçado acessível, isso não passa por uma dieta de emagrecimento — 414 quilos com tanques cheios, melhor ser franco — mas por uma reflexão séria sobre ergonomia. A Ultra Limited Low, nascida no rastro do projeto Rushmore, se dirige a todos aqueles que o monstro intimidava até então, não por falta de coragem, mas por falta de centímetros. A altura do assento cai para 685 mm contra 740 mm na versão padrão, e é essa diferença de 55 mm que muda tudo na hora de pousar um pé no chão com confiança.

A Harley não fez as coisas pela metade. As suspensões foram rebaixadas em 25 mm em toda a moto, o guidão aproximado em 5 centímetros, as tampas da transmissão e da embreagem afinadas, os punhos reduzidos em diâmetro e o esforço no comando da embreagem aliviado. No papel, tudo isso parece detalhe. Na prática, sobre uma fera de 414 quilos que precisa ser manobrada num estacionamento subterrâneo, cada milímetro conta em dobro. A bolha também foi encurtada, com uma lógica implacável: menos altura, menos turbulências no capacete do piloto. A Harley chegou a redesenhar o cavalete para que fosse alcançado com mais facilidade. Nada foi esquecido.

Sob a carroceria opulenta, o Twin-Cooled High Output de 1690 cm³ desenvolve 86 cavalos a 5010 rpm e, sobretudo, 137,3 Nm de torque a 3750 rpm. Este V-twin de 45 graus com resfriamento parcial a líquido não está ali para quebrar recordes em circuito — a velocidade máxima se limita a 170 km/h — mas para propulsionar serenamente numa rodovia um equipamento completo com malas, GPS e som de 100 watts. A caixa de seis marchas com correia faz o resto com aquela suavidade característica das grandes Harley de turismo. Frente a uma BMW K 1600 GTL ou uma Kawasaki 1400 GTR, a americana não joga o mesmo jogo; ela oferece uma experiência, uma identidade, um estilo de vida, mais do que uma ficha técnica vencedora em todos os comparativos.

O equipamento de série é sem concessões. A central multimídia BOOM! Box 6.5 GT com tela touchscreen, navegação GPS e amplificação de 100 watts rivaliza com o que qualquer fabricante premium tem a oferecer. Os faróis LED Daymaker, a frenagem combinada Reflex com duplo disco de 300 mm a quatro pistões na dianteira, a suspensão pneumática, o controle de velocidade, os punhos aquecidos, a partida sem chave, as alforjes e o Tour-Pak: tudo o que alhures vem como opção chega aqui de série ou quase. A 28.690 euros, ninguém espera um catálogo de opcionais enxuto.

O público-alvo é claro: o grande viajante de longa distância que sonha em cruzar os Estados Unidos em dupla, com bagagem e conforto, mas cuja morfologia ou autoconfiança tornava a Ultra Limited intimidante até então. A Low atende a essa necessidade sem degradar uma única linha da dotação. É o tipo de decisão comercial inteligente, e é preciso reconhecer isso: em vez de criar uma versão simplificada e inferior, Milwaukee simplesmente tornou seu carro-chefe um pouco mais humano. A conta continua sendo régia, mas para esse nível de equipamento e essa presença na estrada, é difícil reprovar muita coisa a Milwaukee.