Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED FLHTK 2015 — Ficha técnica

Quando se fala em turismo de longa distância à americana, não há rodeios: o transatlântico de Milwaukee pesa 414 quilos com todos os tanques cheios, aparece no catálogo por 28.390 euros, e assume sem complexos sua vocação de sala de estar sobre rodas. Não é uma moto para qualquer um. É exatamente o contrário de uma moto para qualquer um, e é precisamente por isso que ela existe.

O coração do assunto é esse Twin Cam 103 profundamente revisado para a geração Rushmore. A Harley fez algo audacioso sem jamais alardeá-lo: inserir resfriamento líquido em um motor que sempre recusou essa ideia. Apenas as cabeças são envolvidas, com o líquido circulando ao redor das válvulas de escape, onde o calor é mais agressivo. Os trocadores de calor desaparecem discretamente na parte inferior das carenagens. O resultado aparece na ficha técnica: 86 cavalos a 5.010 rpm e, sobretudo, 137,3 Nm de torque disponíveis já a 3.750 rpm, com uma taxa de compressão elevada a 10,1:1. No uso real, a diferença se faz sentir no trânsito parado, onde as versões anteriores transformavam as pernas do piloto em um verdadeiro churrasqueiro. O ganho anunciado supera os 10% em ambas as frentes, e mesmo que os números brutos sejam modestos frente a uma BMW R1200RT ou uma Honda Gold Wing, o caráter do bicilíndrico em V a 45 graus não se traduz em dados de dinamômetro.

O restante do programa Rushmore mexe em tudo sem revolucionar nada, o que é ao mesmo tempo a força e o limite do exercício. A Batwing, aquela icônica carenagem dianteira, recebe uma tomada de ar central abaixo do parabrisa, fruto de 3.000 testes aerodinâmicos para reduzir a turbulência ao redor do capacete. O garfo passa a ter 49 mm de diâmetro, as rodas ganham em rigidez enquanto perdem peso. A frenagem Reflex com ABS traz uma gestão inteligente: abaixo de 40 km/h, os circuitos dianteiro e traseiro funcionam separadamente; acima disso, uma distribuição eletrônica assume o comando. Em uma máquina desse porte, é uma evolução bem-vinda, não um luxo.

A bordo, o BOOM Box 6.5 GT substitui definitivamente o rádio com CD de outra época. Tela touchscreen de 6,5 polegadas, GPS integrado com mais de 35 funcionalidades, 25 watts por canal, Bluetooth, reconhecimento de voz: a Harley joga na mesma quadra das berlinas premium. O módulo Jukebox aceita pen drive e cartão SD. Para o passageiro, o banco ganha 2,5 centímetros a mais em largura, o encosto é completamente redesenhado, os apoios de braço reposicionados. Altura do banco a 740 mm, tanque de 22,7 litros, câmbio de 6 marchas com transmissão por correia: tudo contribui para engolir quilômetros sem dor de cabeça. Punhos aquecidos e controle de velocidade de série.

Vale a pena desembolsar 28.390 euros? A pergunta merece ser feita sem rodeios. Frente a uma Gold Wing ou uma Multistrada em versão Grand Tourisme, a Ultra Limited não vence em velocidade máxima, limitada a 170 km/h, nem em leveza. Ela vence em identidade, na promessa de uma certa ideia de viagem à americana, cadenciada pelo pulso lento do V-twin e pelo ronco característico de uma transmissão por correia. É uma escolha de filosofia tanto quanto de orçamento. O viajante que sabe o que procura não encontrará nada melhor na linha Milwaukee fora da CVO. Todos os outros provavelmente se sairão melhor em outro lugar, e não estarão necessariamente errados.