Ducati ST3 1000 2003 — Ficha técnica

A que se parece uma sport-touring Ducati quando decide colocar um pouco de água no vinho, sem renegar seu caráter? A ST3 1000 de 2003 responde a essa pergunta com uma certa audácia. Ela enterra a ST2, pioneira por vezes rústica, e adota um motor que já sente a modernidade: o bicilindro em L 1000 DS, refrigerado a líquido e dotado de três válvulas por cilindro. Este último ponto é um pequeno golpe de gênio, uma espécie de compromisso técnico que lhe oferece 102 cavalos a 8750 rpm, um ganho substancial de potência em relação ao seu predecessor, mesmo que o torque, a 93 Nm, pague um leve tributo. Estamos aqui em uma mecânica que quer conciliar vivacidade e versatilidade, uma aposta que a Ducati já tentava com a Multistrada.

No papel, esta ST3 parece querer seduzir o viajante esportivo que não quer uma máquina muito asséptica. Com um tanque de 21 litros, um peso a seco de 214 kg e uma sela a 820 mm, ela anuncia viagens sem sacrificar o punho. Mas atenção, os números não dizem tudo. A altura da sela, considerável, pode intimidar em parado, e o raio de giro não é dos mais compactos. Na cidade, a embreagem permanece firme e o twin, apesar de suas três válvulas, não é um motor de baixa rotação. Ela prefere as estradas abertas, onde seu quadro treliçado e suas suspensões Showa e Sachs revelam seu verdadeiro potencial. Comparada a uma BMW R 1150 RS da época, mais suave e mais pesada, a Ducati ST3 1000 oferece uma condução mais engajada, mais física, com essa vibração típica que lembra que se pilota uma italiana, não uma alemã.

A evolução também é palpável nos detalhes. O novo cabeçote, menos estético talvez que o da ST2, é finalmente eficiente e protege de verdade até em velocidades elevadas. O painel de instrumentos se torna eletrônico e elegante, os escapamentos são ajustáveis em altura para conciliar malas e altura livre, e a ergonomia geral ganha em refinamento. A Ducati buscava então conquistar um mercado mais amplo, sem trair suas raízes. O resultado? Uma moto que respira melhor, mais sóbria e polida que uma SS, mas que conserva essa impulsão vigorosa, essa gratificação a cada aceleração. Ela não tem o aveludado de uma concorrente japonesa ou alemã, mas transporta uma paixão bruta, um caráter que se bonifica com os quilômetros.

Para quem é ela? Para o piloto que quer uma sport-touring com sangue, que aceita algumas concessões no dia a dia para arrepios na estrada. Seu preço na época, 11195 euros, a posicionava no alto do pódio. Hoje, se você se pergunta qual é o preço de uma Ducati ST3 1000 2006 no mercado de usados, é preciso contar com uma cota que reflete seu status de máquina de caráter, menos comum que suas rivais, e, portanto, frequentemente procurada pelos amantes da marca. Ela não é a mais fácil, nem a mais suave, mas permanece uma etapa fascinante na história das esportivas Ducati, aquela em que a casa de Bolonha começou a polir seus ângulos sem perder seu fogo.