Ducati ST3 1000 2004 — Ficha técnica

Imagine uma máquina que tenta conciliar dois mundos, aquele do esporte puro e aquele da viagem serena. É o desafio que a Ducati ST3 1000 em 2004, sucedendo a ST2 com uma ambição clara: ganhar em versatilidade sem renegar seu DNA de esportiva italiana. A grande novidade reside sob o reservatório de 21 litros, onde bate um coração mecânico retalhado. Os engenheiros de Bolonha retomaram o bicilindro em L de 992 cm3, mas lhe enxertaram culasses com três válvulas, uma arquitetura que promete um melhor preenchimento em regime alto. Resultado, a potência salta para 102 cavalos, um ganho substancial de 20 cavalos sobre o modelo antigo, mesmo que o torque, ele, ceda um leve newton-metro. Este motor também ganha o precioso resfriamento líquido, sinal de uma busca por regularidade e suavidade para as longas escapadas.

No papel, a ST3 se posiciona em rivala direta das japonesas como a Honda VFR800, mas com este caráter latino que faz toda a diferença. O quadro treliçado em aço e as suspensões Showa e Sachs são herdados da geração anterior, mas é no nível do equipamento que os progressos são palpáveis. O novo carenagem, com sua cabeça de garfo redesenhada, oferece uma proteção bem-vinda contra as intempéries, um ponto fraco notório das primeiras ST. O painel de instrumentos, moderno e completo, se ilumina automaticamente, e o detalhe que mata: os escapamentos são ajustáveis em altura para acomodar as malas ou liberar da altura livre. Na época, seu tarifava perto dos 11.200 euros, um investimento consequente para uma esportiva turística. Hoje, se você se pergunta qual é o preço de uma Ducati ST3 1000 2006 no mercado de usados, é preciso contar com uma faixa bem mais acessível, refletindo seu status de clássico moderno.

Mas esta busca por conforto atenua suas garras? Não totalmente. Em sela, a 820 mm do solo, se sente imediatamente que esta moto não é uma citadina. O raio de giro é largo, e o twin, embora mais civilizado, falta suavidade em regime baixo, tornando as manobras delicadas. A embreagem permanece firme, típica das Ducati da era pré-assistida. É claramente uma máquina que chama a estrada aberta, a nacional sinuosa, onde ela pode desenvolver seu verdadeiro temperamento. Uma vez lançada, o motor três válvulas se revela: ele respira livremente, entregando uma pressão franca e linear assim que o conta-giros ultrapassa os 4000 rpm. As vibrações estão presentes, mas contidas, bem longe da rudeza das SuperSport de outrora.

O comportamento rodoviário confirma esta dualidade. A garra invertida de 43 mm e o amortecedor Sachs, embora familiares, foram refinados para oferecer um melhor suporte. A ST3 se mostra mais ágil e precisa que sua antecessora, engolindo as curvas com uma segurança que surpreende para uma moto anunciada como turismo. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm na dianteira, é mordente e progressiva, inspirando confiança. Ela não tem o conforto abafado de uma BMW R1150RT, com certeza, mas ela traz em contrapartida uma vivacidade e uma conexão emocional que as alemãs não podem oferecer. Ela seduzirá o viajante esportivo que busca mais caráter do que uma japonesa, mas que não está pronto para os compromissos extremos de uma pura esportiva. É uma moto de caráter, imperfeita, mas cativante, que soube bonificar a receita do sport-tourism à italiana.