Ducati ST 4 S 2005 — Ficha técnica

Lembramos daquela época em que a Ducati, buscando conquistar o mercado de motos esportivas para estrada, alinhava seus modelos ST como soldados de elite. A ST4 S de 2005 era a bandeira, um animal de compromissos com dentes afiados. Imagine um motor de 996 cm³, o lendário bicilíndrico em L da 916, alojado em um quadro treliçado vestido com carenagens de viagem. Com 121 cavalos a 8750 rpm e um torque de 103 Nm, os números anunciam a cor: estamos longe da moto para estrada pacata. Este bloco, menos flexível que o 1000 DS da ST3, exige comprometimento. É preciso fazê-lo cantar acima de 5000 rotações, onde ele libera sua verdadeira natureza, um pouco brutal, mas terrivelmente excitante.

A parte-ciclo é feita para o desempenho puro. Uma suspensão invertida de 43 mm e um monoamortecedor Öhlins, ambos reguláveis, oferecem um curso de 130 mm. A frenagem, com seus discos duplos de 320 mm na dianteira presos por pinças de quatro pistões, é de uma eficácia mordente, embora desprovida de ABS. Parada, a fera exibe 233 kg totalmente abastecida, uma massa que se faz sentir nas manobras lentas, mas que se dissipa uma vez lançada. O tanque de 21 litros e a sela a 820 mm prometem autonomia e uma acessibilidade relativa, mas não se engane: esta máquina não é uma simples moto para passear.

Comparada à ST3, mais acessível e versátil com seu motor com excentricidade, a ST4 S se posiciona claramente para o piloto experiente que não quer ceder nada ao esporte puro em estrada sinuosa. Diante de uma concorrente como a Honda VFR800 da época, mais fluida e confiável, a Ducati joga a carta da emoção bruta e do caráter. É menos fácil de conviver, mais exigente, mas traz uma recompensa sensorial que as japonesas não podem oferecer. Sua rigidez e sua precisão em curva são exemplares, embora seu motor termidoriano demande uma gestão atenta dos gases.

O público visado? O viajante esportivo confirmado, aquele que percorre longas distâncias de rodovia para ir provocar os picos, e que aceita um certo temperamento em troca de uma conexão mecânica única. Com mais de 13000 euros na época, não era barata, mas justificava seu preço por um acabamento cuidado e componentes de alta qualidade. Hoje, ela representa uma proposta de caráter no universo das motos para estrada, um compromisso audacioso entre a viagem e a pista, que se recusa a se fundir na massa. É uma máquina que não perdoa, mas que, uma vez domesticada, proporciona um arrepio que poucos de seus contemporâneos podem igualar.