Ducati Scrambler Sixty2 2016 — Ficha técnica

Quand Ducati décide de décliner son Scrambler en 400 cm3, l'intention est louable sur le papier. Offrir aux titulaires du permis A2 un accès à la gamme bolognaise, avec la même silhouette rétro et ce parfum de liberté sixties qui colle si bien à la marque, voilà une stratégie cohérente. Le nom Sixty2 n'est d'ailleurs pas anodin : il renvoie à 1962, année de naissance du premier Scrambler de la marque, et ça, comme clin d'oeil historique, ça fonctionne.

La mécanique, on s'en doute, a subi une cure d'amaigrissement sérieuse. Le bicylindre en L à 90 degrés, refroidi par air, tombe à 399 cm3 avec un alésage de 72 mm pour une course de 49 mm. Résultat : 41 chevaux à 8750 tr/min et 34,3 Nm à 7750 tr/min. On est loin de la générosité du 803 cm3, mais ces chiffres sont précisément calibrés pour coller à la limite A2. La boîte 6 rapports travaille en bonne intelligence avec ce moteur qui ne prétend pas tutoyer les sommets, mais assure des balades sans aspérité, une vitesse de pointe autour de 150 km/h et un tempérament suffisamment doux pour ne pas effrayer un conducteur en début de parcours.

Là où le bât blesse, c'est dans le catalogue des économies réalisées pour tenir un tarif qui, théoriquement, devait rendre la ducati scrambler sixty2 plus accessible. La fourche téléhydraulique de 41 mm remplace la version inversée réglable. L'étrier Brembo passe de quatre pistons radiaux à deux pistons axiaux sur le disque avant de 320 mm. Le bras oscillant est en acier, les rétros plus basiques, le pneu arrière rétréci à un 160/60-17 là où le reste de la gamme chausse du 180. Les flancs du réservoir perdent leurs plaques alu. Le résultat pèse 183 kg tous pleins faits pour 167 kg à sec, ce qui reste raisonnable pour une selle à 790 mm. Le réservoir de 14 litres offre une autonomie correcte. L'ABS, lui, reste de série, et c'est une bonne nouvelle.

Le problème réel de la ducati scrambler sixty2, celui qui fait grincer des dents à l'heure de signer le bon de commande, c'est le positionnement tarifaire. À 7990 euros, l'écart avec le Scrambler Icon, nettement mieux équipé et plus puissant, se réduit à 600 euros. Pour un débutant qui cherche une moto de formation accessible, cette logique commerciale est difficile à avaler. Une Mash 400, dans le même registre urbain et rétro, se positionne à près de 40% moins cher. L'argument esthétique et la valeur du blason italien ne justifient pas seuls un tel différentiel, surtout quand on rogne sur les composants.

L'avis tranché sur la ducati scrambler sixty2 occasion est pourtant nuancé : le marché de l'occasion rééquilibre sensiblement l'équation. Les exemplaires de 2016 à 2021 se retrouvent aujourd'hui à des prix qui rendent enfin l'accès au Scrambler A2 pertinent, avec cette silhouette indéniablement séduisante et une fiabilité correcte pour peu qu'on entretienne la chaîne et les vidanges. Pour qui cherche un premier contact avec la culture Ducati sans se ruiner, et sans chercher les sensations fortes, c'est une option honnête. Il suffit d'acheter au bon prix.