Ducati Scrambler Nightshift 2023 — Ficha técnica

Quand Ducati décide de jouer la carte de l'obscurité plutôt que celle du soleil couchant, ça donne le Scrambler Nightshift. Pas de peinture criarde, pas de graffs façon skatepark comme sur la Full Throttle : ici, on choisit le bleu nuit profond, des jantes à rayons noirs, une selle cuir tabac et un phare aux contours épurés. Un choix stylistique assumé, presque provocateur dans une gamme Scrambler qui a parfois tendance à en faire trop.

Apparu en 2021 et peaufiné depuis pour cette version 2023, le ducati scrambler nightshift occupe un créneau précis dans la hiérarchie bolognaise : plus posé que l'Icon, moins carnavalesque que la Full Throttle, il cible le citadin trentenaire qui veut son cachet rétro sans sacrifier la lisibilité moderne. Et pour la première fois, la famille 800 passe au TFT 4,3 pouces couleur. L'ancien écran LCD minimaliste était charmant à sa façon, mais on ne va pas pleurer sa disparition. Ce nouveau tableau de bord intègre deux modes de conduite Route et Pluie, un contrôle de traction et la compatibilité avec un shifter optionnel. Le ride-by-wire débarrasse le guidon plat de son enchevêtrement de câbles, et le poste de pilotage y gagne en netteté.

Sous ce capot rétro-moderne bat le Desmodue 803 cm3, ce twin à deux soupapes par cylindre, refroidissement à air et distribution desmodromique qui sent bon la résine chaude. Ducati a préservé les 73 chevaux à 8250 tr/min et les 65,2 Nm à 7000 tr/min en dépit des contraintes Euro 5, ce qui n'était pas gagné d'avance. Mieux, le bloc a perdu 2,5 kg au passage, l'embrayage a été compacté et la boîte six rapports gagne en précision. Ce moteur vibre, prend son temps avant de sortir ses griffes, mais il a une présence sonore et tactile que les quatre-cylindres japonais bien élevés ne peuvent pas imiter. Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Triumph Street Twin, il tient ses arguments avec assurance.

Le cadre treillis tubulaire acier, signature visuelle indissociable de la gamme, a lui aussi été allégé, avec une boucle arrière désormais démontable qui facilite la personnalisation, un sport très répandu chez les possesseurs de Scrambler. L'amortisseur Kayaba passe en position centrale, le bras oscillant est revu, et la fourche inversée Kayaba 41 mm est reconduite. Le freinage double disque avec étrier quatre pistons à fixation radiale et ABS cornering de Bosch fonctionne avec sérieux sans atteindre le mordant d'une machine sportive. Pour une moto de 191 kg tous pleins faits et 780 mm de selle, c'est cohérent. La hauteur de selle accessible en fait d'ailleurs une candidate crédible pour un permis A2 en version bridée, et le ducati scrambler nightshift a2 circule déjà en nombre sur les routes françaises.

À 12 390 euros, le ducati scrambler nightshift prix se situe au-dessus de ses concurrentes directes. C'est le ticket d'entrée pour porter le badge de Bologne, et on ne va pas prétendre que ça n'entre pas en ligne de compte. Ceux qui cherchent un ducati scrambler nightshift occasion trouveront des exemplaires depuis 2021 à des tarifs plus digestes, les différences techniques entre les millésimes restant marginales. Pour le reste, c'est une moto à la personnalité construite, cohérente de bout en bout, dont le caractère de cylindrée se bonifie davantage en ville et sur route sinueuse qu'en autoroute, où la vitesse maxi de 180 km/h suffit mais ne passionne pas. Le Nightshift ne cherche pas à convaincre tout le monde. Il n'a pas besoin d'essayer.