Yamaha XSR 900 60eme anniversaire 2016 — Ficha técnica

Não se refaz, e a Yamaha também não. Então, quando a marca do tridente quis vestir sua MT-09 fervilhante com um traje vintage, ela não procurou complicação: simplesmente resgatou os pincéis da era Kenny Roberts, aquele amarelo icônico listrado de preto e branco que gritava velocidade nos circuitos nos anos 80. O resultado é esta XSR 900 60º aniversário, uma máquina que não engana. Ela não se contenta em colar cromos em uma base moderna; ela mergulha em seu DNA competitivo para oferecer um neo-retrô que tem temperamento, e não apenas na pintura.

Abaixo deste verniz nostálgico pulsa o coração selvagem do triplo de 847 cm³, um motor que conhecemos bem e que permanece uma referência em termos de caráter. Com seus 115 cavalos a 10.000 rpm e, principalmente, seu torque generoso de 87,3 Nm disponível bem mais cedo, ele dita o tom: o de uma moto viva, impulsiva, que responde à menor solicitação do punho. O mapeamento variável e o controle de tração ajustável estão lá para canalizar a fera, mas não mudam nada em sua essência: é um motor que fala com você, que vibra, que puxa com um ardor comunicativo. Ao lado, algumas concorrentes em vestido retrô parecem por vezes demasiado polidas, como se estivessem amordaçadas. Não esta.

O chassi, por sua vez, é um aliado fiel. O quadro em alumínio fundido sob pressão oferece uma rigidez que inspira confiança, enquanto a garrafa invertida de 41 mm e o monamortecedor garantem uma seriedade certa, mesmo que este último permaneça o ponto onde as economias foram feitas, um clássico da Yamaha nesta plataforma. Mas onde a XSR 900 realmente marca pontos é no seu equilíbrio global. Com 195 kg totalmente carregada com seus 14 litros de gasolina, ela não se arrasta. Ela é ágil, pronta para mudar de direção com uma simples pressão no guidão, e a altura do assento de 815 mm, embora elevada, permanece acessível para a maioria dos pilotos. O sistema de frenagem, com seus dois discos dianteiros de 298 mm comprimidos por pinças radiais de 4 pistões, está à altura da potência disponível, oferecendo uma mordida e uma sensação excelentes.

Então, para quem é esta máquina? Ela visa claramente o viajante exigente ou o urbano esportivo que não quer sacrificar o prazer de condução no altar da estética. É uma moto para aquele que, ao ver este amarelo, pensa menos nos salões do que nas curvas. A 9999 euros no seu lançamento, ela se posicionava como uma alternativa carismática às Triumph Street Triple ou às Ducati Monster, oferecendo aquele algo a mais: uma alma. Um defeito? Talvez esta impressão de que o estilo neo-retrô é por vezes um pouco demasiado aplicado, com detalhes como os retrovisores modernos que quebram a ilusão. Mas é um detalhe. O essencial está lá: a XSR 900 60º não é uma simples comemoração. É uma moto que prova que se pode prestar homenagem ao passado sem nunca olhar pelo retrovisor.